任卫东 江时强

　　伴随着三峡工程成功下闸蓄水，“高峡平湖”初现人间。出于对“新三峡游”的良好预期，长江上游正在兴起一股豪华游船建造热，新三峡面临新一轮你死我活的“游船大战”。

　　据有关部门介绍，除原有从事三峡旅游的43艘豪华游船外，目前重庆、宜昌等地重现游船打造高潮，银河1号、银河2号、帝王号、新世纪1号、凯迪号、金龙号等10余艘豪华游船纷纷投入兴建，4艘已经下水营运。面对运力本已严重过剩的三峡旅游市场，业内人士担心，恶性竞争的寒潮即将来临。

　　三峡涉外旅游始于1978年“昆仑号”游船投入涉外营运。25年来，雄奇峻秀的长江三峡，以其高居“中国14条黄金旅游线之首”的领先优势，备受游客追捧，豪华游船的海内外客流不断攀升，去年增长到40多万人次。1992年三峡旅游骤然升温，游船公司利润大增。超额利润诱导重庆、宜昌、武汉、南京、上海等沿江各地竞相盲目造船、购船，到1994年，长江上注册成立了28家游船公司，近60艘豪华游轮纷纷挤进三峡，2/3的运力供过于求。

　　为争夺客源维持生存，多家游船公司展开“自杀”式竞争，单人单航次平均票价一路猛跌，从当初的上千美元跌至目前的500美元。所有的游船公司在亏损的局面中苦撑危局。中国旅游车船协会副会长陈胜军分析认为，三峡旅游发展规律几乎是每5年一个升降周期，去年是有史以来最高峰。突如其来的非典疫情，以及可供炒作的“三峡游”概念相对平稳，将导致今后几年三峡旅游市场难有大幅增长。目前，三峡游船年接待能力超过60万人次，一半运力过剩，新兴运力加入，“游船大战”将不会是简单重演，可能爆发大规模的产权变更，破产倒闭带来的冲击和震荡，未可预料。陈胜军说，三峡旅游市场无序竞争的局面，应引起国家有关部门高度重视，要运用宏观调控手段，协调沿江的湖北、重庆两省市，整合三峡旅游资源，统筹资源规划开发，严格市场准入，尽可能避免“游船大战”再次爆发。