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竞争在促使交通运营方式变革的同时，也推动着本市交通设施不断日新月异。面对现代化的浦东国际机场，面对内外一新的铁路上海站，面对２１世纪又一个标志性建筑———铁路上海南站的即将动工，发展势头正旺的公路自然不甘示弱。一个雄心勃勃打造上海省际公路客运第一大站———上海长途汽车客运总站的计划已经紧锣密鼓地开始了。
记者昨天获悉最新动态，这个“第一大站”总投资６亿元左右，目前设计招标方案初审已经结束，总共四个送审方案中有两个将在进一步优化的基础上，再由权威专家进行评审。整个工程预计年内动工，２００５年全面建成。
市场呼唤
拥有一个代表公路形象的客运站，是上海公路客运行业的迫切心愿，更是市场发展的必然要求。
近年来，上海道路旅客运输迅猛发展，目前，全市营业性跨省客运车辆已经超过３万辆，各种高档空调豪华客车逐年增加。公路客运与日俱增的舒适性、灵活性，使其迅速跃升为各种交通运输方式中发展势头最“火”的一个。在今年春运中，公路客流增幅继续居各交通运输行业之首，总计发送旅客１８４．５万人次，同比上升３６．６％。
与之形成鲜明反差的是公路客运基础设施的薄弱。尤其是省际长途客运站布局不尽合理，虽然全市已有近５０个客运站，但大多设施简陋，枢纽建设规划未能付之实施，至今还没有一个能体现上海现代化城市面貌的长途客运站。公路客运的运输组织水平和运输效率也因此提高不快。
根据预测，到“十五”期末，上海省际公路客运年发送量将达到２５５０万人次。要满足如此庞大的运输量，必须尽快建设现代化、高标准、枢纽型的长途客运站。位于上海站北广场的“长途客运总站”的概念由此应运而生。
模型“先睹”
方案Ａ整体造型飘逸，充满现代感。粗粗数来，近恒丰路的高层建筑约有１８层，外型挺拔俊秀。建筑外墙配有大面积的玻璃幕墙，高层屋顶有绿化点缀，体现“空中借绿”的理念。双层候车楼呈条状分布，由西向东延伸至孔家木桥路。候车楼上的露天平台将高架理念引入其中，形成直线型的候车带和宽敞的车道，既可最大程度满足多条线路乘客同步登车的需要，又可让多部车辆平行“并驾齐驱”。
方案Ｂ独立式一幢建筑，整体感极强。建筑的屋顶是一大特色，玻璃天窗能让阳光“通透”，给人以写意之感。设计上还充分考虑绿色需求：玻璃天棚下，有一个很大的绿化广场，乘客沐浴着阳光与绿色，心情定会格外舒适。与此同时，客运总站还与周边交通串联起来，方便乘客换乘，通过一个平台，乘客可以轻松地换乘轻轨、地铁，一座长长的人造天桥还能让乘客直接步行穿过中兴路，到达孔家木桥路，使人流疏散既安全又快捷。
方案Ｃ建筑立面纯净，呈流线性，一高一低两幢建筑主次分明，颇具现代感。银灰色的外壳让这座客运站不论白天还是黑夜，都能成为一颗耀眼的“星”。靠恒丰路斜拉桥一侧，一根扁长的三角形指针“直入云霄”，使整幢建筑更显挺拔。高层建筑向低处伸展开去的部分犹如一个机翼。在机翼的另一端还嵌有一个圆盘，据说是一个“多功能转盘”，因为其下将“覆盖”多种服务功能，包括候车、售票、商业等。
方案Ｄ两幢小高层与一幢两层候车楼构成一个三角图形，整体建筑给人以厚重之感。两幢小高层沿中兴路一字排开，中间是一个拱型门，古色古香。三幢建筑物之间，是一个绿化广场，旅客进入拱门后，首先感到一园的盎然绿意，心情也会豁然开朗。穿越绿色广场，乘客才真正走入候车楼。整个建筑与周边的交通紧密相连，并且充分考虑到社会车辆及出租车的停泊。·均邵剑平摄·
百姓期盼
上海长途汽车客运总站不仅将为公路客运带来勃勃生机，还是“中兴坊”居民实现居住环境“翻天覆地”的开始。原来，上海长途汽车客运总站所在的位置，就是有名的闸北区天目西路街道“中兴坊”地区。
这是一个形状犹如小舢板的旧区，拥有稠密的人口，现有居民１２６７户，３８９０人。这里的住房一部分是建国后由马棚改建成的平房和楼房，另一部分则是居民自己建的。半个多世纪以来，居住人口不断繁衍，住房也越来越挤，一个个类似鸽棚的小屋不断涌现，原本不宽的弄堂更加拥挤，狭小处仅容一人侧身通过。生活条件自然艰苦异常：无论春夏秋冬，淘米洗菜、洗衣服都在室外；屋内从早到晚差不多都得开灯；左邻右舍的家长里短更是无处藏身……
上海长途汽车客运总站的建设，将让这里的人们告别昏暗拥挤的旧宅，搬进宽敞明亮的新居。记者前不久看到动迁通告已经贴出，据说整个动迁工作将从６月底一直持续到１０月底。记者随机采访的李老伯已经在兴奋地展望明天了：等搬进新房子，我该享享福了。
“中兴坊”将成为历史。上海又一座现代化城市交通客运设施将就此拔地而起。
未来远景
令人振奋的是，上海长途客运总站只是“十五”期间本市道路旅客运输主要场站的一部分。上海的总体规划布局是形成公路客运“三个主站、七个辅站、四个旅游站”的多层次格局，另设一个信息平台，实现省际公路客运信息网络服务和综合管理。
三个主站包括上海长途客运总站、长途客运南站和浦东长途客运站。长途客运南站位于徐汇区铁路上海南站南广场。地铁一号线、轻轨明珠线在此交汇，周围公交线网发达，便于旅客中转、集散和换乘。该站按日发班次４００个左右、日均旅客发送量１万人次的能力建设。浦东长途客运站也正在规划之中。
解放日报记者郑红实习生姚琦
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