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本报记者戚海燕 记者面前，摆着《北京首都国际机场鸟撞预防基础性研究》成果，整整94页，近10万字，里面有鸟儿的危险级别、驱鸟对策等。这是北师大生物学副教授赵欣如等人的业余杰作。 全球每年万次鸟撞飞机，鸟害定为A类空难 一个是钢铁飞机，一个是血肉小鸟，两者相撞，还不是以卵击石。然而，事实上飞机真怕小鸟。据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹。轻者让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；重者机毁人亡，酿成重大灾难。国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。第六届全国飞行技术和飞行安全研讨会披露，从1989年至今，中国民航共发生361次鸟击，鸟击率每万飞行架次为0．27。 如何避免飞机与飞鸟相撞，尽管航空界人士绞尽脑汁，但始终是个“世界级难题”。目前，国内许多机场使用了“十八般武艺”。有语音驱鸟，煤气炮吓鸟，敲锣赶鸟，设网拦鸟等等，但这些都不能从根本上解决问题。 漫漫三年与鸟儿捉迷藏，记录鸟类139种 3年前，赵欣如被请到首都国际机场。这对20年观察鸟、研究鸟，对鸟类有着深厚情感的他来说，是个两难的事儿：既要保飞机安全，又不能危害鸟类。他瞄准一个目标：改变鸟儿的栖息地，让鸟儿去合适的地方，把鸟儿“请”出首都国际机场。 “请”鸟走，首先得了解机场有哪些鸟儿。漫漫3年，他与几位同事一起，全部利用双休日、节假日做野外观测研究，走遍了机场24公里的每个角落。艰苦的观察、记录、拍摄，分析鸟撞残留物，终于查清首都国际机场鸟类共有139种。有留鸟，夏候鸟，冬候鸟，迁徙鸟等，其中有家鸽、金腰燕、喜鹊、凤头麦鸡等10种会对飞机造成威胁。鸟害的危险时期在每年9月中下旬到10月初，主要为南迁的两种燕子，大量聚集在机场上空觅食羽化的虫子。其中一次竟有5万多只金腰燕和家燕云集机场，不但在空中形成燕层，而且密密麻麻铺满跑道。 机场草坪成为栖息地，驱鸟先要断“口粮” 机场为什么吸引鸟类？一个重要原因，是机场草坪为鸟类提供了栖息地，草坪中的草籽和昆虫，为鸟类提供了丰富的食源。草长得低，地表温度高，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招鸟觅食；草长得高，野兔等小动物有了栖息之所，容易招引猛禽。 赵欣如依据基础观测，提出一个生态链驱鸟儿的思路，并很快付诸实施。先治草，再治虫，断鸟“口粮”，抑制鸟儿繁殖，促使鸟自然飞离机场。对一些鸟类用低草策略防治。每年9月10日前割草，草高控制在20厘米以下，加上喷药灭虫，使家燕、金腰燕可吃的食物所剩无几。对麻雀，草籽成熟前割草；对凤头麦鸡，适时碾压草坪。杀灭蜗牛防家鸽，捣毁鹊巢防喜鹊、乌鸦。然后再辅以信号枪、激光炮、各种鸟类天敌驱赶。这些招数真灵，几万只时常光顾的燕子，现在只剩下四五百只了。其它鸟儿也越来越少。 从此，首都机场有了第一份防止鸟撞的基础资料，获得了驱鸟经验。上海虹桥机场、武汉天河机场、广东白云山机场等先后前来取经。国际鸟撞委员会主席最近来首都机场考察，看了赵欣如他们开发的首都国际机场鸟类快速查询系统，竖起了大拇指：“世界上还不多见。”
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