东海大桥设计效果图

洋山深水港一期围堤工程施工现场 杨建正摄

　　本报记者 杨俊

　　烟波浩淼的中国东海是一片浩瀚神奇的空间，她时而静若处子，温柔得如同婴儿的摇篮；时而波涛汹涌，暗流湍急，海浪的巨手拂过之处掀起骇人的空气。

　　就在这片让人始终无法完全掌握的神奇海域，就在上海东南沿海距南汇芦潮港约30公里的外海海面上，一年以来，1000条大小不一的施工船来回穿梭忙碌，经过艰辛的施工，2245根巨大的钢桩已经牢牢地打入海中……两年之后，这里将凌空飞架起一座世界一流的跨海大桥——总长31公里的东海大桥。

　　作为中国国家战略——上海国际航运中心深水港工程的重要组成部分，东海大桥是长江三角洲地区上海市与浙江省之间的紧密通道。它起始于上海南汇芦潮港新老大堤之间，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。这是中国桥梁建筑史上第一座真正意义的外海大桥。

　　独特的跨海大桥

　　当东海大桥的设计效果图徐徐展现在记者面前时，让人强烈地感受到了内心的震撼——这是一座望不到尽头的大桥，她的整个身体沉浸在外海巨浪生起的烟波之中，桥体平面线性弯曲流畅，竖向设计起伏变化，这些线形有序、反复地出现，犹如五线谱上跳动的音符，平缓舒展的节奏，谱写成一阕美妙乐章。她以大小洋山岛上的港区为龙头，优美生动有血有肉的身姿，宛如一条张鳞欲飞的蛟龙，在东海的万顷碧波上空蜿蜒、伸展、腾舞。桥体中央最为引人注目的便是双塔单索面斜拉桥，其独特华彩的造型将整座大桥的景观引向高潮。

　　东海大桥的设计让人惊叹叫绝，然而要把图纸上的东西变成外海上一座实实在在、长达31公里的跨海大桥，其难度也许是所有人的疑问和担忧。

　　主攻三大难题

　　为了使东海大桥从落笔设计开始就是一件精品，有关方面组织了设计方案的国际征集，有5家境外企业和3家国内企业参加方案竞标。

　　丁建康，上海市政工程设计研究院道桥一所所长，一位年轻资深设计师。面对记者，指着让无数人激动的大桥设计图，他指出，不同于在大陆、江河上的桥梁，建设外海大桥有几个难点必须突破：第一，外海位置上潮流方向较乱，由此产生的对桥桩、桥墩的冲击问题涉及大桥安全；第二，海水将成年累月地对桥桩、桥墩侵蚀，而且不同的部位有不同的侵蚀，加上海水蒸发产生的盐雾将对桥体产生危害，直接威胁大桥的结构；第三，作为深水港区的配套工程，通行的大多数为大型集装箱拖挂车，大桥的使用寿命规定要达100年以上。这些主要的问题是设计和施工单位所有人必须直面的。

　　为解决这些难点，从设计伊始，上海市政工程设计研究院、中铁大桥勘测设计院、交通部第三航务工程勘察设计院的设计人员，就为东海大桥加上了一些特殊“武装”——桩基深度达海平面下34米至70米处，下部结构采用多种桩型，以贴合海底不同地质需要和不同地点的不同防腐需要；

　　地震烈度，按烈度7度进行抗震设计；

　　通航标准，5000吨级主通航孔净高40米，1000吨级副通航孔净高25米，500吨级副通航孔净高17.5米；

　　设计水位和波浪，非通航孔桥设计水位采用100年一遇水位3.73米，非通航孔桥和通航孔桥结构设计按50年一遇水位加上50年一遇波浪作用计算，并按100年一遇数值进行校验；

　　100年一遇10米高度处设计风速每秒42米，相当于12级台风的风速；

　　桥面两边栏杆高达1.4米，以适合高大体量的集装箱拖挂车安全；

　　车道为来去6车道加两边紧急停车带……

　　与此同时，桥梁防腐问题作为主题研究进行。东海大桥的所有结构将增加保护层厚度，特殊的海上防腐涂料将被广泛应用，所有的海底桩基、钢筋部分将采用特别防腐材料，在今后投入使用过程中，防腐养护将是一个重要环节。

　　特别的“搭积木”

　　40出头的黄融，曾是上海重大工程建设史上最年轻的总指挥。他30岁那年，成功地指挥建成了当时上海最大的立交桥工程——连接杨浦大桥和浦东新区陆地的罗山路立交。年轻的“老指挥”黄融已经是半辈子和桥结下了不解之缘。如今，他成为上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥，东海大桥建设的“掌门人”。

　　据黄融介绍，东海大桥的工程量是浩大的，工期也是紧迫的。由于洋山深水港区一期工程必须于2005年投产，因此连接港区和后方腹地的东海大桥也必须完成建设投入使用，甚至要比港区建设提早一些完成，从现在到竣工只剩两年时间。

　　空茫茫的大海上已经打入2245根钢桩，等所有的海面下施工完成后，架桥又将如何展开呢？这是大家感兴趣的话题。黄融指挥的说法比较幽默，也有“四两拨千斤”的豪气。他请大家看一看在海上“搭积木”的动画——

　　打桩船在海上锁定打桩点，将钢管桩按照从陆地到海洋再到岛屿的顺序，并依照桩基点的关键性，一一打入海底岩层；接着，从海底到海平面以上，以稳定的桩基为基础，利用海上浇捣船，采用防腐钢筋和特殊混凝土浇筑起一个又一个巨大桥墩；林立的桥墩现出海平面后，无数的大小船穿梭于海上，运输大量在后方预制完成的桥面梁，主要为单箱预应力混凝土箱梁，依靠海上大型起重吊装船只，将这些梁一一提升、平移，架设就位；在桥面梁的架设过程中，还涉及主跨420米的双塔单索面斜拉桥海上合龙等问题。当然，实际施工场面绝不像“搭积木”那么简单，每一天的施工状况都要依照海上气象、水文、风力、潮流等综合因素而定。施工繁忙阶段，穿梭往来于施工海区的各种施工、配套、后勤、指挥、协调、保卫船只超过1000艘，施工难度超乎想象。

　　东海大桥是让人惊叹的，而它的施工过程充满艰辛和风险。经过长时间的设计、施工论证和整整一年的实际施工，目前东海大桥建设已经不存在任何不能克服的技术难题，但是，专家和现场施工人员依然在一个细节一个细节检查大桥建设的进行情况。

　　年轻的大桥指挥黄融肯定地说：“要建桥，我们一定要建起一座国际精品跨海大桥，与整个洋山深水港项目一样，要经得起历史的检验！”