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两地相距仅180公里 “穗港高速铁路”放弃磁悬浮
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2002年12月16日16:01 羊城晚报
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没必要用昂贵的时髦技术
本报今天消息 前段时间议论颇多的“穗港高速铁路”，最近传出新消息：出于成本效益的考虑，粤港双方已有初步共识，只将磁悬浮技术定为“次要”的考虑方案。线路走向两个方案
前些时候，国家计委及香港有关负责人达成共识，同意上马“广深港高速铁路”，并在“广州东—深圳—香港”与“番禺—深圳—香港”两个方案中取其一。该铁路将可在一小时内穿梭广深港三地的重要城市。
由于“穗深港高速铁路”的定线走向问题，对所涉地区的经济发展影响深远，有多个城市都希望争取成为新铁路的接驳点，故新铁路的研究工作中，最大的阻力并非技术问题，而是取舍走线定点。据悉，专家小组目前正研究的定线方案包括：“香港—蛇口—南沙—番禺”，以及“香港—莲塘—东莞—广州东”。
如果采纳第一个方案，便可能需要兴建跨海铁路或海底隧道，以横跨珠江口。如果采用第二个方案，则需要在莲塘开辟新过境口岸。深圳方面一直希望在莲塘开辟过境通道连接香港，以带动深圳西面大﹑小梅沙的休闲度假业。“磁悬浮”难派用场
新铁路应该采用什么列车技术？据悉，专家小组经过详细考虑后，认为香港至广州的路程约180公里，当今的高速轮轨铁路的最高车速可提升至每小时350公里，已可达到一小时内穿梭三地的目标，因此没有必要采用造价昂贵及技术难度较高的磁悬浮列车，否则，日后票价相对较高，不利于促进粤港经济融合。
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