京珠高速公路主干线，作为中国国家“九五”计划的重点工程，是北京连接华北、中南、华南的公路总骨架，而粤境北段是京珠主干线的重点和难点工程之一。自1998年开工建设以来，采用新技术、新工艺，克服一切困难，攻克了无数难关，将在本月28日正式开通。

　　该路段沿途地质结构复杂、恶劣，因此也就形成了整个京珠高速公路中的关键性工程。那么，建设者们是如何在艰苦的条件下铸就出这条“中国最具挑战性的高速公路项目”的呢？日前，记者专门走访了京珠高速公路粤境北段建设管理处。

　　高难度极具挑战性的高速公路项目

　　广东京珠北，它起于湘粤交界的小塘，止于韶关西郊的甘塘，全长109.93公里，概算投资56.56亿元，是国家和广东省重点工程、世界银行贷款项目。

　　据了解，京珠粤境北段全线位于海拔180米到805米的粤北山区，南岭山系大瑶山向斜西翼，地势陡峭，层峦叠嶂，大量工程被迫置于崇山峻岭、悬崖峭壁和纵横沟壑之中。

　　这里地质复杂多变，溶洞、滑坡、断层破碎带、错落体、塌方、软弱夹层、煤系地层、高液限土等不良工程地质门类俱全，被专家称为“地质博物馆”。该地区气候恶劣，常年多雨、多雾。

　　由于该地段所处的复杂地质条件和恶劣的自然环境，开工第一年，世行监督代表团视察施工现场时感叹：“在这样环境下修建高速公路简直是不可思议！”

　　新技术隧道课题达世界先进水平

　　要在如此艰难条件下铸就出如此伟大的工程，京珠北的建设者们把工程建设的技术难题，确定为科研攻关的课题，借鉴国外先进科技成果，聘请省内外著名专家，先后攻破了路堑高边坡稳定分析及支护措施、公路隧道围岩稳定分析及支护参数、填石路堤施工、雾区交通监控和交通管理、研究公路沥青路面修筑技术、公路隧道监控系统合理化等6项科研课题。

　　据介绍，这6项科研课题解决了大量的工程技术难题，其中隧道课题的成果达到国际先进水平。

　　低成本整个工程节省投资约8亿元

　　据京珠高速公路粤境北段建设管理处林主任介绍，目前整个项目的主体工程已经全部完工，工程合格率达到100％。

　　据初步统计，工程因地形、地质等因素造成重大设计变更，共增加投资10亿多元。由于科研成果的推广应用，把概算投资中的9.8亿元不可预见费节省下来。加上采取其它措施，致使工程最终造价控制在概算85％左右，节省投资约8亿元，平均每公里造价只有4400万元左右。

　　外监眼中的京珠北:工程质量非常好

　　昨日（3月11日），记者专程采访了此项工程最后一任外监：来自澳大利亚的迈克·彼得先生。

　　他说：“这一带的地质条件变化很大，地理条件非常困难。这是在最困难的地形上建的一条高速公路，但其工程质量非常好。从我负责这项工作以来，对路面的施工质量非常满意，甚至可以比拟欧洲瑞士建的一些高速公路。”

　　迈克告诉记者，到这个周五，自己就将功成身退，对于此行，他说，这是一个相当完美的结局。

　　在京珠北路段，有桥梁74座共15926米。桥梁以高架桥居多，墩柱高耸，最高达60米，一般也在30~50米之间；有隧道14座共14013米，最长达2120米；同时，辟山开路形成的高边坡多达136处，最高边坡90米。（黄开鹏）