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世界高隧写风流——写在青藏铁路风火山隧道贯通之际
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2002年10月19日18:25 新华网
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新华网格尔木１０月１９日电 题：世界高隧写风流——写在青藏铁路风火山隧道贯通之际
才凡 王圣志 吕雪丽
雪山露笑靥，高原尽开颜。今天，世界海拔第一高隧——青藏铁路风火山隧道提前胜利贯通，英雄的建设者把鲜艳的“风火山青年突击队”队旗插在了5010米的风火山巅峰。
在青藏高原风火山上奋战了３６０个日夜的中铁二十局集团的职工们忘情地欢呼、拥抱，许多人情不自禁地喜泪纵横……
这一天是多么来之不易！一年来，青藏铁路建设者们别妻离子，在人类的生命禁区里浴风雪，战严寒，抗缺氧，用智慧和双手挑战生命极限，努力破解着高原冻土这一世界性技术难题，在“无人区”谱写出一曲撼人心魄、气吞山河的英雄壮歌。
全长１３３８米的风火山隧道横跨海拔５０１０米风火山，隧道轨面海拔高度达４９０５米，被称为世界第一高隧；其地质结构十分复杂，几乎包含了所有病害性高原冻土。这里年均气温零下７度，极端最低气温零下４０．８度，大气中氧含量不足平原地区的一半。
去年１０月１２日，中铁二十局集团青藏铁路建设指挥部带领职工打响了风火山隧道施工的第一炮。然而，炸出的弃碴让他们瞠目结舌：弃碴几乎全是晶莹剔透的冰块，其含土量仅有１５％—２０％。“含土冰层”这道世界级的隧道施工难题摆在了参战职工面前。隧道施工“掘进容易，支护难”，特别是在冻土隧道施工支护、衬砌更难。在这种地质条件下施工，如果震动大，冰层极易破碎；如果震动小，冰层又会“无动于衷”，即使恰到好处，围岩还会由于遇热而融化，形成一道融化圈，破坏围岩稳定。若温度低于零下５度，混凝土喷射就会因结冰脱落，达不到封闭围岩的目的，影响隧道喷护和衬砌质量。
面对这一世界性施工难题，中铁二十局集团组成了风火山科技攻关小组，现场实施技术攻关。他们在工地上反复研究确保围岩稳定所需的最高温度和喷锚支护所需的最低温度，以及爆破后封闭融化圈的最佳时间。对设计出的多套施工方案反复进行了试验和优化，经过多次可行性论证后，确定的“短进尺、快喷护、严控温、强支护”施工方案，得到铁道部领导和专家们的认可，并在实践中得到了验证，一举攻克了含土冰层地带施工的难题。
今年5月，风火山隧道进口掘进２２２米后进入浅埋段施工。高原永冻土隧道浅埋地段施工在国内还处于科研攻关探索阶段。这一地段地质为泥岩全风化层，拱顶２．５米范围为富冰和饱冰冻土。当时，围岩温度在２．４－５摄氏度之间，裂隙冰已经融化，进而形成融化圈，极有可能造成塌方等事故发生。局集团指挥部总工任少强、隧道队总工刘万奇、队长任文祥与工程技术人员每天蹲在掌子面进行洞温测试和围岩量测，随时调整洞内温度，观察温度变化后围岩的变化情况；指挥长况成明与全体攻关小组成员一起研究制定施工方案。经过几昼夜的试验性变温测控后，他们拿到了第一手资料，并掌握了最佳施工方法，顺利攻克了浅埋段施工这一重大技术难题。
缺氧环境是冻土隧道施工中的一大核心技术难题。为此，中铁二十局集团投资1000余万元，与北京科技大学联合协作，经过三个多月反复试验，研制出了我国首座高海拔制氧站——风火山制氧站，采取向洞内弥漫式供氧的方式，使隧道掌子面的氧气含量较隧道外提高了２千帕，最高可提高４千帕，相当于使施工工地海拔下降了１２００米，在风火山隧道施工如同在海拔３６５０米的拉萨工作。这一科研成果填补了国内乃至世界高海拔制氧技术的空白，并在青藏铁路建设全线被推广。开工以来，风火山隧道施工相继攻克了含土冰层、富冰冻土、饱冰冻土、冰川、裂隙冰、厚层地下冰、沙岩、泥沙互层等不可预见的灾害性地质，相继解决了缺氧、高寒、卫生保障、设备维修和供给等困难，在安全、质量、进度、环保、卫生保障等方面多次受到铁道部的充分肯定。
在风火山隧道建设中，英雄们的事迹四处传诵。今年６月２０日，指挥长况成明率领工程技术人员在风火山隧道工地进行科研时，因高原反应和疲劳过度，一头栽倒在隧道进口处。大家迅速把他送倒工地医院抢救，他刚输完液就拔下针头，又赶往工地，研究施工方案，今天隧道贯通了，而他的体重却下降了２０多斤；年逾五旬、四上高原的局指挥部党委书记陈文珍，经常吃着大把的抗高原反应药品，坚持在施工现场，同志们劝他到山下休息，他说，“轻伤不下火线是我们铁路军的优良传统，这个好传统在我的身上不能丢。”风火山隧道队队长任文祥在隧道工地一住就是三个月，不分白天黑夜坚守在洞内，亲自打锚杆、掌喷头、控制药量，以确保隧道施工的质量和安全……在中铁二十局风火山隧道建设工地，像这样感人的事迹数也数不清，他们的名字将和青藏铁路最高隧一同载入史册。（完）( 稿件来源：新华网 )
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