北京城市铁路“呼之欲出” 东直门车站主体工程完工
2002年7月5日18:30 新华网
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北京城市铁路主体工程完工
新华网北京７月５日电(李江泓 高进忠)北京人“十一”前将坐上新的交通工具——城市铁路，避开日益拥堵的道路交通。北京城市快速轨道铁路东直门车站主体工程近日提前封顶，为９月２８日试通车奠定坚实基础。
据介绍，城铁西线工程铺轨已经结束，正在进行配电设备的安装、调试，车站内外装修、电梯安装等项工作紧锣密鼓，到７月底，土建全部完成。客运部门将在８月进行客运前的准备，计划９月２８日试通车。回龙观到立水桥、望京西、太阳宫，直至东直门东线部分，主体结构全部完工，目前正在进行铺轨、输配电安装前的准备和站房装修等，预计在年底完成并达到通车条件。
北京城市快速轨道交通铁路由西直门起，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，呈倒“U”字形状，全长４０．８公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线，１９９９年底开始分期建设，从西直门至回龙观的一期工程２０．６２公里轨道６月１５日铺设完毕。
据了解，东直门站是一座单层地下车站，车站主体结构南北长１７０米，东西宽７２米，总建筑面积１６２６９．６平方米，其规模是西单地铁车站的两倍。它还是城市铁路的终点站，与拟建的东直门交通枢纽、首都机场高速铁路和地面开发建筑合建在一起，地下２层，地上７层。（完）
北京城铁东直门车站建设采用多项新技术
新华网北京７月５日电(李江泓 高进忠)承建北京城市铁路东直门车站建设的中铁十六局集团四处，首次采用电脑自动化连续测温技术、超大面积混凝土无缝施工技术和外墙混凝土单侧模板支撑体系，创下无缝混凝土连续施工面积最大，外墙单侧一次立模浇灌最高，城铁地下车站建筑面积最大三项全国纪录。
据介绍，城铁东直门车站位于北京东二环路与东直门外大街交叉路口金山角服装市场，紧邻多路公交车站、居民住宅和护城河，地下水、电、气等几十条管线密布，地上电力、通讯线路纵横交错，地下水位距地表仅７米，地理面貌十分复杂。车站结构形式为单层地下车站，其规模是西单地铁站的二倍，是全线施工难度和规模最大、标准最高、技术最新、开工最晚的一座车站，同时也是城市铁路的终点站和唯一一座地下车站。
据了解，建筑要求整座车站底板浇灌长１７０米、宽７２米和厚１．８米的混凝土，不能有任何施工伸缩缝，要求之高、工艺之新、难度之大在国内城铁建筑史上罕见。
据悉，承担施工的十六局集团四处与中国建筑材料科学研究院联合组成科技攻关组，在总结和吸取国内外大量混凝土浇灌经验的基础上，进行多方面的试验和研究，采用和开发了“电脑自动化连续测温技术”，辅以掺用外加剂、ＧＴ抗裂防水剂等新技术和新材料，精确地计算出各项参数，确保施工中没冷缝，施工后没带缝，完工后没裂缝。他们还运用“外墙混凝土侧模板支撑体系”，不但攻克了在城市场地狭小的条件下修建地下车站的施工难题，而且还减少了土方开挖量，提高了防水效果和混凝土表面光洁度，使主体工程始终处在“安全稳妥，万无一失”的状态下完工。
北京城建设计研究院总工程师崔志杰、北京人防总站主任傅巍、铁科院总监阮兔苗等专家对东直门站工程检验后认为，东直门站是北京建筑质量的样板，标志着我国在城市修建大跨度整体地下车站技术又上一个新台阶，跨入世界先进行列。（完）
北京城市铁路
新华网北京７月５日电（李江泓 高进忠）经过两年多的建设，北京城市快速铁路“呼之欲出”。
城铁通车后，每列城铁由三节车厢组成，能容纳约６００名乘客，发车时间间隔十分钟。新改装的城铁专用列车，防雨防晒通风好。在使用功能上将以人为本，方便市民。在车站的建筑风格上讲究美学和艺术效果，具有现代化气息。
北京城市快速轨道交通铁路由西直门起，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，呈倒“U”字形状，设１６座车站，全长４０．８公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。
这条城市铁路投入运营后，将大大促进京城北部地区特别是中关村高科技园区的开发建设，对实现北京城区中心人口向边缘地带转移以及改善环境也将起到重要作用。（完）
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