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美国的商用机场已经采取了大量安全措施以防止恐怖事件的再度发生，但整个国家的航空系统要走的路依然很长。
一年前的一个星期一，佛罗里达就发生过一个十五岁的男孩架驶一架偷来的飞机撞向坦珀市的摩天大楼事件，在这起事件中，只有那个男孩罹难。
小飞机受到商用飞机同样的保护措施是不太可能的。在全美5，000余没有定时航班的机场雇佣安全人员、安装特制的锁、栅栏以及金属探测器将要花费数亿美元。飞机拥有者及飞行员协会的发言人华伦 摩宁士达承认有安全差距，但他同时指出，9.11事件以来，所有机场都加强了安全措施。
“我们能够让这些机场天衣无缝吗？”他问道，“如果我们能够做到这一点的话，它们已经不是机场，而是堡垒了。”
私人飞机现在必须拥有政府发放的身份执照，同时，一些热线也建立起来，以便机场周围有可疑情况时及时报告。华盛顿特区周围一些军事设施以及一些群众集中的活动比如超级杯也设立了禁飞区。
“我们认为这些措施非常有用”，运输安全管理部门发言人约翰孙说，这个组织在9。11之后采取了一些反恐措施，但不认为小型飞机同商用飞机一样危险。
在美国429个商用机场，政府花费上亿美元雇佣安全人员，安装高科技设备。虽然手法各不相同，但每个机场现在都有联邦工作人员负责检查包裹。数千个航班上还有安全人员随机飞行，以防不测。
据摩宁士达说，从商用机场起飞的私人飞机要经过民航同样的安检，但从更小的机场，“公用”的机场起飞的飞机，其经过的安检就各不相同了。一些大一点的机场，比如克利夫兰的伯克机场在9、11之后就增加了巡逻和车辆检查。
去年夏天，该机构发布警告说，由于商用机场安检的加强，恐怖分子有可能转向私人飞机及机场。但摩宁士达担心这有点夸大其词。因为一架小型飞机的重量只及一辆本田轿车，能装大约50加仑的燃料，还不及波音767的25，000分之一。
“没有人会轻易将飞机的钥匙随便给人的。”摩宁士达说。“许多飞行员将自己的飞机用锁锁住舱盖或者用铁链将飞机锁在地面，有的干脆锁住发动机。”
但有些人担心私人飞机容易像周日那样，非常容易散布恐慌。一个精神失常的人开着飞机绕法兰克福金融中心达两小时之久，最终被战斗机迫降，没有人在事件中丧生或受伤。
由于9、11恐怖袭击中有几位受过飞行训练，政府现在正在检查飞行学校所有外籍学生的背景。在9。11 和碳俎病毒事件之后，全国的农药喷洒机机三度停止飞行。
“毫无疑问，我们对此极度关注，”飞行员协会安全理事会主席史迪芬 洛克上尉说，“但私人飞机非常难以保护。”他同时指出，情报，而不是栅栏和安全人员才是阻止恐怖主义所需要的，因为阻止恐怖分子获得武器几乎是不可能的？？当然包括全美200，000私人飞机。
私人飞行员协会建议TSA检查飞行员执照以确保没有人在监视的名单之内。（大川）
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