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火车乘渡轮登陆海南
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2003年1月7日10:58 南方网-南方都市报
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右上：游客在海口南港码头参观“粤海铁1号”渡轮。上图：工人们在海口站的站台前调试铁轨。右下：一群鸭子在粤海铁路通道海口市荣山段的池塘边蹒跚而行。
火车乘渡轮登陆海南
总投资45亿元的粤海铁路今日正式通车，年底有望全线开通
新华社海口电 举世瞩目的粤海铁路通道工程近日通过验收，火车将于今日“乘”渡轮从雷州半岛南端穿越琼州海峡开进海南岛。
粤海铁路通道“一线一渡”工程，由广东湛江到海安139公里铁路线和海安北港码头至海南海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会对粤海铁路通道工程进行了全面验收。
去年12月9日至18日，工程技术人员先后进行了“粤海铁一号”与火车栈桥、汽车栈桥、人行栈桥的对接试验和铁路货车、客车重载试验，还同时进行了50多次桥、船、港三位一体的联合调试。结果表明，工程各项指标均达到设计要求，火车渡轮可抗击8级台风。
摆渡火车的“粤海铁1号”渡轮总造价2·1亿元，排水量12400吨，设计航速每小时15海里，总长165·4米、宽22·6米，载货量4200吨，主甲板可载货运列车车厢40节或客运列车18节以及1360名旅客。
粤海铁路通道是我国第一条跨海铁路，总投资45亿元。它包括“两线一渡”，即湛江到海安铁路、海安至海口轮渡和海南西环铁路线。湛江至海安铁路已于去年1月28日开通运营，海南西环线正在建设中，到今年年底粤海铁路通道有望全线开通。
年底前开通客运
新华社海口电 粤海铁路今日正式通车，但是，开通的是货车，尚不能运送旅客。铁道部副部长蔡庆华说，粤海铁路跨海轮渡客运将在今年年底前开通。
蔡庆华说，粤海铁路通道跨海轮渡通车后，将先开通货运，待渡轮航行一段时间，健全了各项规章制度，培训了运输工作人员，熟悉了整套先进设备，再通过海运部门、交通安全部门的检查后，开通客运。在此之前，渡轮可以搭乘少量的散客抵达海南岛。有关专家说，坐火车将比坐飞机到海南便宜得多，琼州海峡火车轮渡也比汽车轮渡耗时短、价格低。海南的旅游业有可能迎来一个新的“黄金时代”。
琼州海峡封航近12小时
如风力不超8级，火车轮渡今天将正常通航
本报讯 （记者刘炳路 通讯员邵国）备受关注的琼州海峡火车轮渡“粤海铁1号＂今天首航，将从湛江海安北港开往海口南港，昨日，琼州海峡遭遇8级台风全线封航近12个小时，湛江海事局徐闻海事处表示，若今日风力不超过8级，预计轮渡今天从湛江海安北港开出将不会受到影响。
据了解，由于受北方冷空气的影响，昨日上午琼州海峡风力达8级。为确保航行安全，湛江及海南海事部门从6日上午11时对琼州海峡实施了全线停航，受封航影响滞留在海安港的旅客达2000多人，车辆1000多辆。
到昨日下午5时起，由于海峡风力降为6级，琼州海峡开始复航。
铁道部副部长蔡庆华“解密”粤海铁路
火车渡轮可抗八级大风
新华社海口电 粤海铁路是我国第一条跨海铁路，它结束了我国大陆与海南岛火车“互不往来”的历史。在粤海铁路即将通车之际，铁道部副部长、粤海铁路建设领导小组组长蔡庆华向记者讲述了一些鲜为人知的故事。
铁路是海南生命线
说起修建粤海铁路，蔡庆华的话题回到抗日战争年代。
20世纪40年代初，日本侵略者为了镇压海南琼崖支队，掠夺海南石碌铁矿，修建了250多公里的铁路，这条铁路线路条件很差，到1945年就停运了。
新中国成立后，党中央国务院决定逐步改造这段铁路，但毕竟基础太差，只能改造成三级铁路，运营状况一直很差，同时铁路与大陆不相连，改造后作用也未充分发挥。
随着民航事业的发展，海南与大陆联系日益紧密，但大宗货物和农产品(相关,行情)反季节瓜菜的运输仍然受到制约：轮船受时间限制，飞机受成本限制。
从1988年海南建省至今14年多，海南的发展并不尽如人意。从某种意义上说，铁路是海南的生命线。
曾有挖隧道架桥争论
蔡庆华说，粤海铁路在20世纪90年代摆上了议事日程，火车如何通过琼州海峡，是挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论。
有人提出挖隧道，可以大大提高通行能力，在国际上也有先例，比如英吉利海峡的英法隧道。我们经过分析发现，琼州海峡地下情况很复杂，两岸海底比较浅，但是在中间有一个很深的海沟，最深处120多米，这个方案至少需要四五十亿元。还有人提出在琼州海峡上架一座大桥，这也不可取，因为架桥墩子需要很高，在海底地质情况不明的情况下，技术问题尚难解决。
蔡庆华说，从技术、时间、资金三个方面考虑，最终选择了用船摆渡火车。造船的成本低，技术难度小，时间也比较短。根据测算，每年进出海南岛的货运量在1000万吨，建造两艘渡轮运送火车过海，每天对开几个来回，完全可以满足需要，而两艘渡轮的造价只在4亿元左右。
蔡庆华说，当然将来也可能考虑用架桥或者挖隧道的办法。不过，渡轮运送火车无疑是目前最符合实际的办法。
风力逾八级渡轮将停运
跨海铁路是否安全，蔡庆华表示，安全是有保障的：运送火车的渡轮可抗击八级大风，如果遇到八级以上的大风就会停运。而在琼州海峡每年出现八级以上大风的时间只有五六天，最多不超过10天。
渡轮的平衡性能非常好。船上有四对钢轨，当最靠边上的钢轨装载货车时，渡轮的倾斜度不超过两度。渡轮还非常灵活，能够原地打转。本着安全第一的原则，先上货车后上客车，先白天后晚上，取得经验后再推开。
渡轮上还配备了完善的救生设备。除了在主甲板上设有两艘60人的常规救生艇外，还在上甲板两舷设有两套垂直降落撤离装置，在主甲板设置两套充气滑道式撤离装置，可确保在意外情况下，所有乘客能在半小时内安全撤离到救生艇与救生筏上。
50分钟跨越琼州海峡
“从北岸到南岸，火车渡轮跨越琼州海峡只需要50分钟。”蔡庆华说，“与飞机相比省钱，与普通轮船相比省时。”过去，外地的货物进海南，一般是先用汽车运到广东湛江，再到海南。坐轮船渡过琼州海峡，一般需一个半小时到两个小时，这些轮船不但吨位小，而且最多只能抗击6级风浪。
至于价格，蔡庆华说，坐火车渡轮肯定要比飞机、汽车便宜，而且可以沿途观看琼州海峡的风光。
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