创业阶段（1903－1908）

　　1903年，有两件事揭开了现代航空史的新篇章。怀特兄弟在北卡罗来纳州进行了首次飞行；波音公司创始人威廉波音离开耶鲁工程学院，前往西海岸。

　　在华盛顿州做木材生意而赢得财富后 ，波音于1908年迁到西雅图。两年后，波音到洛杉矶去参加美国首次航空比赛。他试图乘坐其中一架飞机，但是参赛的十多名飞行员中，没有一个愿意帮忙。波音失望地回到西雅图，但他决心在这门新的航空科学领域中去汲取更多的知识。

　　在随后的五年里，波音的空中旅行几乎仅止于理论。他在西雅图的大学俱乐部里，与乔治康拉德维斯特维（George Conrad Westervelt）一起探讨有关空中旅行的话题。乔治是一名海军工程师，已经在麻省理工学院修了几个航空学课程。

　　1915年秋天，波音重返加州，向另一名航空先驱格伦马丁（Glenn Martin）学习飞行。在离开前，他请求维斯特维开始设计一架更加实用的新型飞机。就这样，双浮筒式水上飞机的建造在波音的船坞展开了，波音和维斯特维以各自姓名的首字母将它命名为 B & W。

　　战争年代（1939－1945）

　　波音公司的“同温层运输机”投入服役仅仅16个月后，战争的阴云在欧洲地平线上暗淡下来。菲尔约翰逊从加拿大返回，接任波音公司总裁，负责战时生产。他于1944年9月14日在视察波音威奇塔工厂生产期间，因患中风而去世。

　　二十世纪四十年代，波音工人不断加速制造B-17 。从空中俯瞰在西雅图的波音第二工厂，粗麻布搭建的房子和网状细麻布伪装的屋顶，整个轰炸机制造中心看起来像个就平静的郊区。

　　当美国男人走上战场时，美国女人制造着飞机。 成千上万以 "铆工洛丝" 为代表的女人，不但弥补了劳动力的不足，而且使生产力大幅度提高：飞机月产量从1942年的 60架，惊人地扩大到1944年3月的362架。在那段时期，西雅图工厂曾经有过在24小时内下线16架飞机的记录！

　　西雅图附近的波音伦顿工厂是为生产海军的XPBB-1 远程巡航轰炸机而建造的。但是，由于战时的战略发生变化，偏向于陆基轰炸机。因此，在1942年，波音开始在伦顿工厂和堪萨斯州威奇塔工厂生产B-29 轰炸机。新型 “超级堡垒”在首飞后不到两年时间里就投入战斗。在威奇塔工厂，农民、家庭主妇和店主们以每班10小时夜以继日地制造着B-29，这段生产后来被称为 “堪萨斯战役”。

　　全国各个公司共同协调战时生产。B-17是在波音公司、道格拉斯飞机公司和洛克希德飞机公司的工厂里生产。B-29是在波音公司、贝尔飞机公司和马丁公司的工厂里生产。

　　 此外，在1936至1944年期间，波音为法国制造了240架道格拉斯DB-7B 攻击轰炸机；制造了 750架韦科设计的载货和载人滑翔机；制造了8,585架 西点学生教练机，这种教练机是于1933年首次引入到威奇塔的斯蒂尔曼飞机公司。波音加拿大飞机公司为加拿大皇家空军制造了362架由圣地亚哥联合飞机公司设计的PBY 飞艇和两栖飞机和16架英国设计的Blackburn Shark鱼雷飞机。波音还制造了3架 XF8B-1 战斗机-轰炸机。

　　二战后的发展（1946－1956）

　　第二次世界大战结束后的年代面临着令人震撼的变化，波音公司的生产也受到了一定程度的冲击。军方取消了轰炸机订单；波音工厂关闭， 70,000名工人失去工作。在工厂关闭当天，律师威廉艾伦 有些犹豫地接任公司总裁。

　　艾伦许诺航空公司一旦订购“同温层巡游者”，公司就马上召回失业员工。这种飞机是由波音生产的四引擎军用运输机C-97（1944年首飞）改造成的豪华民用飞机。

　　B-50轰炸机的生产继续进行，尽管陆军已经将最初的200架订单减少到60架。 波音威奇塔工厂生产L-51 侦察机，该机于1947年首飞。

　　同时，战争结束时在德国发现的风洞数据，有助于波音工程师们设计出全国第一架多引擎后掠翼喷气轰炸机XB-47。

　　不幸的是，“同温层巡游者”并没有在财务上带来预想的突破。而为公司赚取大部分利润的是来自C-97货机改装的螺旋桨运兵机和KC-97空中加油机。

　　喷气机和火箭升空年代（1957－1990）

　　到二十世纪五十年代晚期，在第二次世界大战的战火中锻造出来的技术，已经影响到商业和制造业的各个方面；在将近10年时间里，这些技术把文明世界推向了现代化时代。波音总裁艾伦认识到，波音公司凭借其拥有的科学家、经验和设施，能够引领国家进入一个前所未有的时代? 突破声音、时间和空间的障碍。

　　出现于二十世纪四十年代的曾经用来引导导弹飞行（包括波音的地对空无人驾驶飞行器GAPA）的模拟计算机，已经飞速地发展到更像是今天的计算机的前辈。GAPA是一个16英尺长，头部呈针状，使用固体燃料的超音速火箭。它是针对德国的喷射推进式炸弹而开发的。它为1957年大规模生产45英尺长的波马克导弹打下了基础，这种导弹的用途是拦截敌方入侵飞机。

　　随着冷战的持续，波音凭借自己的导弹经验，开发出一个洲际弹道导弹系统，包括基地、安装和维护，从而赢得了民兵导弹项目。

　　波音工程师们利用这种基于火箭的技术，来设计“代纳滑翔”号可重复使用的载人太空飞行器。当它被火箭送入轨道后，可滑翔于地球高空大气层。1963年，当“代纳滑翔”进入实物模型阶段时，该项目被取消了。

　　这个概念在20年后，以航天飞机的形式得到再现。那时，波音已经参与阿波罗项目，该项目于1969年将人类送上了月球。

　　面临困难　应对挑战（1971－1982）

　　随着二十世纪七十年代的开始，由于诸多因素凑在一起，把波音推向危机。到六十年代末，大型的阿波罗项目逐渐停止，公司原本寄希望于民机销量的提高，来弥补航天相关业务的减少。然而不幸的是，由于航空业的衰退，波音连续18个月没有获得新的国内订单。而大型喷气客机747尚未在市场上得到认可，出乎意料地遇到了高启动成本和初期交付问题。

　　SST 项目的结束又带来另一个打击。在联邦资金的资助下，波音本已取得了重大进展，但由于国会在1971年3月给SST资金“断了电”，此举迫使波音取消该项目。

　　从1970年初到1971年10月，仅在西雅图地区，波音员工人数就从80,400人减少到37,200人。成千上万原来为波音工作的员工在当地劳务市场上找不到就业机会，不得不到其它地方去寻求机会。

　　应付新挑战的是"T"威尔逊，他于1968年成为公司总裁。当威尔逊于1972年成为董事长后，马尔科姆斯塔姆帕被任命为总裁，任期一直到1985年为止，在新一届领导人的带领下，波音公司逐渐从低迷状态当中走了出来，走了了振兴之路。

　　架构未来阶段（1983－1998）

　　到1983年，衰退开始减缓，第1000架737飞机在伦顿工厂下线。随着这个年代的流逝，波音的民用客机及其改装型军用飞机成为民用航空公司和国防系统的主流飞机。随着燃料价格的上涨，机场数量、飞行人次和环境限制的提高，喷气客机不得不变得更快捷、更安静、更高效。为了实现这些目标，波音生产了标准机身的757、更大型的767 和737改进型。

　　军事项目包括：V-22 鱼鹰斜转翼飞机、RAH-66 科曼奇武装侦察直升机、F/A-22战斗机、复仇者防空系统和罗兰地对空导弹系统。同时，波音还生产234型，它是由CH-47 支努干军用直升机改装的民用飞机。

　　弗兰克?施龙智于1985年成为波音公司总裁，1986年成为首席执行官，1988年成为董事长。在他的领导下，公司的军事和航天业务全部并入波音防御与航天集团。公司的另外两个业务集团是波音民用飞机集团和波音计算机服务部。

　　菲利浦?康迪从1992年起成为是波音公司总裁和董事会成员，1996年4月起担任首席执行官。

　　到二十世纪九十年代，波音的军事项目包括：生产B-2 隐形轰炸机，升级波音制造的军用飞机，如 B-52和KC-135。开发项目包括：遥控式暗星和联合攻击战斗机（一种多用途飞机）。航天集团的工人们在制造惯性末级 (IUS) 助推器，它可将卫星送入高地轨道；还建造海上发射来发射商业卫星。另外，由于波音已经成为了第一个国际空间站的主承包商，还在进行有关植物和人员在轨道上生存的研究。

　　1996年12月，波音公司与洛克韦尔国际公司的宇航与防御部门合并，将两家公司联合起来。洛克韦尔的宇航系统、飞机分部、火箭动力系统、自动控制系统、导弹系统和飞机改装系统被更名为波音北美公司，成为波音的一个子公司。

　　1997年8月1日，波音及其北美公司与麦道公司合并。菲利浦?康迪继续担任首席执行官和新波音董事会的董事长。前麦道公司总裁和首席执行官贺师统成为波音总裁及首席运营官。（阿力）