大洋网讯 韩国媒体报道说，该国大邱市18日发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对才酿成大量人员伤亡的后果。

　　韩国《中央日报》报道说，首先，由于地铁公社方面消极应对，在不知火灾事实的情况下，从对面驶入中央路站的电车乘客遭到了无妄之灾。

　　据运行时刻表，纵火犯放火的1079号电车于当地时间上午9时52分40秒到达大邱中央路站点。但是从对面驶入的1080号电车没有得到调度室的任何指令，进入了已失火的中央路站站台。

　　乘坐1080号电车的乘客们说，“进站时火灾正在发生”，并严厉斥责有关部门懒散拖沓的应对。特别是现场目击者们证明，“由于打不开1080号电车的出入门，造成了更多的死亡”，暴露出没有具备紧急情况下乘客逃生体系的事实。

　　无防备状态的防护系统也助长了损失。应对火灾的喷水消防装置只设在地下两层的站区内，没有设在站台上。而且设在地下的车站没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调设施，所以事故发生后3到4个小时，救援人员一直都无法接近现场。（中新网）

　　灾难五大原因

　　大邱市地铁全长28.3公里，1997年投入运行，每天运送乘客14多万人次。韩国专家们认为，此次灾难之所以造成如此严重的伤亡，有多种原因：

　　一是地铁车站和车厢内虽然有一些灭火装置，但难以应付如此严重的火情；

　　二是地铁站内的通风设备只能保障平时的空气流通，而一旦发生严重火灾就变得无能为力；

　　三是当时车上大部分是老人和孩子，在处理紧急情况时显得力不从心；

　　四是车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒成分，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场；

　　五是当时车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成伤亡人员增加。

　　为何一烧就着

　　记者揭示可能原因

　　去年世界杯和亚运会期间，本报记者曾先后造访过汉城、釜山及大邱，并乘坐过韩国地铁。据记者了解，韩国地铁无警察值守以及许多地铁座位用易燃薄绒布包裹，很可能就是导致此次大邱地铁惨剧的原因。(记者 林牧)

　　无人化运作

　　韩国地铁，特别是汉城地铁，是世界上最繁忙的地下运输系统之一。汉城拥有8条地铁线路，釜山和大邱分别是2条。韩国地铁的出入口一般都在地面的显著位置有清晰的标识。

　　韩国地铁基本上是无人化运作。地铁售票厅全部采用自动售票机以及自动验放闸机，和广州基本相同。韩国地铁的进站验票机都是自动操作，没有工作人员在一旁验票，乘客携带任何物品都不需要经过检查。韩国人也很遵守秩序，记者在采访期间没有看到一次不买票翻越验票机进站乘车的现象发生。

　　地铁保安极少

　　韩国地铁里几乎没有警察或者保安的身影。亚运会期间，新闻中心是戒备森严的地方，但是在它地下的地铁站却不见一名警察。即使在最繁忙的换乘站，工作人员也只有几个，而且他们的责任更多的是为乘客作引导和咨询。

　　进入地铁站台后，也没有工作人员，最多只能见到一个小报摊，而饮料、食品等物品都采用自动贩卖机。但一切都在有秩序地进行着。

　　车厢暗含隐患

　　韩国地铁的车厢和广州十分相似。但车厢与车厢之间是不相通的，不像广州是可以从列车的第一节车厢一直步行到最后一节，不过在汉城也有例外的线路。

　　韩国地铁很多座位都是用易燃的薄绒布作为装饰，这种材料一旦着火，将很快蔓延开来，难以控制。车厢两头的坐席是“老人专座”，类似广州公交车上的“老弱妇残孕专座”。（新快报）

　　全球地铁事故频频

　　韩国目前有4个城市有地铁，地铁线路共12条，全长411.5公里。现在还有5个城市正在兴建地铁。专家认为，世界各国现在的地铁设备基本与韩国相同。因此，如何应对突发性的地铁大灾难，是各国面临的严重课题。

　　●2003年1月，英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故，至少造成32人受伤。

　　●2001年8月，英国伦敦发生地铁爆炸意外，造成6人受伤。

　　●2000年6月，美国纽约发生地铁列车出轨意外，89位乘客受伤。

　　●2000年3月，日本日比谷线地铁列车发生出轨意外，造成了3人死44人受伤。

　　●1999年6月，俄罗斯圣彼得堡发生地铁车站意外，造成6人死亡。

　　●1999年5月，白俄罗斯发生地铁车站人数过多意外，54人被踩死。

　　●1998年元旦，俄罗斯莫斯科发生地铁爆炸意外，造成3人受伤。

　　●1995年3月20日，东京地铁车站发生沙林毒气事件，造成12人死亡,还有5000多人受伤。

　　●1991年6月，德国柏林发生地铁火灾，18人送医院急救。

　　●1990年8月，法国巴黎发生一起地铁车祸，43人受伤。