核心提示

　　据了解，此次改造工程将横跨两个春运，如何确保在工程期间，春运不受影响呢？铁路、公交等部门纷纷表示，一切应急的措施都会被采纳，全力确保春运不受改造工程的影响，不给市民出行带来麻烦。

　　铁路

　　春运路线会分流 总站接发车减半

　　根据规划，广州站改造期间，广州西站将被首先改建成辅助性的客运车站，13对列车的接发将安排在西站，其中大多是西线列车，如广州前往湛江、桂林、柳州、昆明、重庆及成都等方向；同时，广州东站也将分担15对列车的接发任务，其中大部分是京九方向的东线列车如广州到惠州、汕头、梅州、南昌、上海、南京、合肥等方向，由于东站目前接送能力已趋于饱和，届时将超负荷运行；另外，北站也会安排小部分前往北方的列车。这样，从广州始接发列车84对列车将减少一半，只剩下45对列车，客流密集的压力将大为缓解。

　　如何能确保广州站在施工期间同时承担运送旅客的能力？羊铁总公司的张晓岗总工程师介绍说：“在广州站改造过程中，我们将组织严密的施工管理，分步实施改建方案。西站、广州站信号楼和到达行李包的改造工程下月先行。明年春运期间，西站改造完成以后，广州站主体工程正式动工。在对新增站台和铁路线的改造过程中，我们会始终保持四个站台作业面接发列车，确保运送客流工作不被耽误。”

　　公交

　　届时开通部分公交 市民生活无大影响

　　据了解，目前在广州站始发的公交车大概有30余辆，大多通往市内交通枢纽以及广州市郊地区，是许多旅客与目的地联系的纽带。人们不禁要问，火车站改造后，平时的乘客运送，特别是春运期间的旅客运送是否会受很大的影响？西站变为客运站后，它的交通条件是否便利？

　　对此，交管总站的有关人员在接受记者电话采访中表示，火车站的改造工程还未正式开始，其影响到底有多大还不能预见，所以相关的应对方案还未出台，但应该不会对市民的生活受到影响。如果这种情形发生，交管部门一定会与火车站联合采取措施解决。

　　据了解，春运期间，前往昆明、柳州、成都、重庆等方向的旅客要到西站坐车，但目前西站到广州站还有步行10多分钟的路程，如何解决旅客到西站乘车的交通问题呢？该人员表示，届时将开通部分公交线路。

　　□前景展望

　　打造京九客运专线穗至京只需11小时

　　广州城市角色将因此发生重大转变

　　业内人士指出，广州站的改造对广州来说具有重要的战略意义，它将使广州与周边省会城市的城市分工与协作重新分配，广州作为华南区域经济中心的地位将日益突显。

　　据有关部门透露，目前广州市和铁路部门正积极谋求京广客运专线的建立，计划在2015年甚至更早的2008年奥运会之前建成。据羊铁总公司的张总介绍：“这一全新的京九客运专线时速将达到300公里／小时，这样一来广州到周边省市地区的时间将大大缩短，如广州到长沙只需3小时，到武汉5小时，到北京也只需11小时，这就意味着广州与周边省份的城市分工与协作将发生根本性的变化。”

　　专家指出，这一目标如能早日实现，广州的城市角色将发生重大转变，广州作为区域经济中心的辐射力和渗透力将更为广泛和强烈。届时，广州完全可以将长沙、甚至武汉纳入自己的经济圈，发挥更为重要的作用。

　　“不过这一切还是以广州站进行大的改造为先决条件的，只有通过改造，广州增强了运营能力，缓解了人流压力以及改善了乘车条件，京广客运专线的开通才显得底气十足。”一位在广州站工作多年的员工如是说。

　　乘车条件日益舒适更多旅客选坐火车

　　今后火车与航空将更清楚地划分客流

　　广州站改造所带来的变化并不仅仅限于广州城市角色的改变。有人指出，工程改造完成后，随着乘车条件的日益舒适与方便，火车时速不断提高，火车将不断满足高层次旅客的需求，而这一需求量也会迅猛增长，未来几年内会有更多的旅客选择火车作为出行工具。

　　张总对此满怀憧憬：“以后，火车与航空将更为清楚地划分客流，远程的、高级商务白领的出行会更多的选择航空，而火车则集中于中、短程的出行，目标客流将主要是学生流、民工流以及蓝领和部分白领，值得一提的是，因为安全舒适、时间恰当，更多的公务出差也将会选择火车。”

　　□经济观察

　　火车站商圈不会受太大影响

　　广州火车站一直是国内人气最旺的地段，得天独厚的交通优势和源源不断的客流量使广州站附近店铺林立，寸土寸金。“不管卖什么都能卖出钱来。”穿马甲的报贩子也看到了这一点。

　　除了鳞次栉比的商铺之外，火车站周边还建起了白马、黑马、新大地、步步高几家规模不等的服装专业市场，加上数不胜数的临街铺面，令众多淘金者趋之若鹜。由于商铺数量有限，加上有充足客源，此地的商铺不但抢手，而且大部分商铺在转让时能获取一笔数目不菲的转让费。在不少人眼中，火车站商圈无疑是成功的。

　　那么，火车站的改造会不会让形成已久的商圈受到冲击呢？近日，记者走访了火车站附近的几家服装市场，大多数商家显得比较平静，对火车站的改造表示支持。白马商贸大厦管理办公室的张小姐告诉记者：“火车站的改造是历来已久，也是一项系统工程，需要考虑到方方面面的协调，对我们商家来说，只要改造不导致交通管制，致使客流量下降，商场就应该不会受太大的影响。”

　　业内人士建议，在火车站附近，已经形成了一批颇有名气的服装专业市场，而这个商圈也逐渐发展成熟形成规模，成为广东乃至全国服装批发集散地。所以，在火车站改造过程中，有关部门应充分考虑到商业流通的要素，尽量不要影响火车站商圈的发展。

　　西站货运变客运营造第三商圈？

　　由于西站目前主要作为货运站使用，因此必须对其作客运站改造。根据方案，西站要建成一个简易的过渡性辅助车站，工程规模不大，主要是增建候车室和1个站台，使之有接发列车的能力。计划下月开工，明年春运前完成，为期8个月，春运正式投入使用。据西站有关人员介绍，西站改为客运站后，仍可利用专用线办理货运，只不过运货能力相对萎缩。

　　不少业内人士认为，西站变为客运后将给周边地区带来深刻的变化。某知名房地产商梁先生告诉记者：“西站的变化将带旺西村一带的商业，如果一定的条件成熟后，西村一带将成为下一个火车站商圈”。

　　梁先生指出，当初，广州站附近是郊外，人烟稀少，而火车站建立后，地价飚升，人气兴旺，一时成为广州炙手可热的黄金地段，而这样的奇迹同样发生在广州东站，原来附近商铺的价格由300～500元／平方米狂涨7000元～10000元／平方米，广州西站应该也不会例外。

　　对此，一位服装市场的管理人员曾先生认为，商业以及物流业有它自身的运行规律，同时也需要具备政策扶持、产业聚集等各方面硬件和软件条件。广州站附近的服装市场产业群是经过10年时间的历练，而西站是否具备这样的条件还未可知。另外，随着城市功能的细分和社区的成熟，商贸业将不再与交通业搅和在一起，而是各自发展。所以，现在就说西站将成就下一个商圈还为时过早。

　　□相关报道

　　广州站“原封不动”

　　此前有消息传出广州火车站因年代久远、地段等原因将搬离流花区，但现在国家的巨额投资大力改造无疑让此消息不攻自破。

　　有关人士指出，广州站历史悠久，是广州市的窗口，在广州站附近长期以来形成的服装、皮革、制鞋等产业已达到一定的规模，广州站一旦搬离，广州市政府苦心经营的产业集群带将荡然无存，这无疑是不现实，也不科学的。所以，广州站不会搬离。

　　广州站威水史

　　广州站始建于上世纪50年代，建成于1974年，是京广、广深、广茂三条铁路干线的交汇，是辐射华南广大地区的重要交通枢纽。目前，枢纽内仅有广州、广州东两个客运站。

　　广州站现有旅客基本站台1座、中间站台3座，正线2条，客车到发线7条，该站原始设计能力每日接发列车40对，接发旅客2万人。地区经济的经济高速发展使广州客流大幅增长，

　　据统计，近年来广州站日均发送旅客均在5万人以上。特别是春运期间，客流居高不下，以2002年为例，春运40天广州站共发送旅客730万，节前连续5日发送旅客超过15万人，最高峰达18万人，节后最高峰接发旅客30．47万，即每秒要接送3．5万人。

　　然而，长期以来，一直没有改建的广州站处于超负荷运转状态，能力严重不足。旅客候车室面积严重不足，候车室面积现只有6709平方米（其中900平方米为临时建筑），仅能容纳约6000人候车。春运期间往往爆满，使数万旅客只能待在广场上。