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| 亲历三峡船闸试通航：首班船五级闸内爬楼梯 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年06月17日05:20 北京青年报 |
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首班船五级闸内爬楼梯
本报记者昨日兵分两路船上闸顶同时亲历三峡船闸试通航
本报特派记者乐倩武三蒙自三峡坝区报道 昨天上午9点20分，随着三峡工程双线五级船闸试通航的成功，长江67天的断航期宣告结束。三峡双线五级船闸，这个世界上规模最大、水头最高、双线梯级数最多的内河梯级船闸，从此成为长江黄金水道的重要一环。
去年三峡工程导流明渠截流的时候，本报记者曾乘坐末班船从大坝下游逆流而上。这一次乘坐试通航的首班船自大坝上游驶来，却再不能是“顺水而下”，而是在这五级船闸内走起了“楼梯”。从截流末班船到通航首班船，虽然不足一年时间，但船只通过三峡坝区的方式却发生了彻底改变。
本报两路记者———一路随船过闸，一路位于闸顶，亲历了船闸试通航的历史时刻。这道“长江第四峡”，比大自然的鬼斧神工有着更加激荡人心的魅力。
建设功臣成为首批过闸客人
从重庆顺水而下的利辉国际轮船公司中国皇家公主号“仙娜”轮，将跟随“神州号”成为试通航的首批船舶。“仙娜”轮长129.15米、宽16米，是长江上载客量最大的“大块头”。如果它能够安然通过船闸，别的船自然不在话下。
清晨，记者从秭归茅坪港登上“仙娜”轮的时候，这里已经聚集了数百名要参与这次盛会的宾客。他们中间，有三峡建设的功臣，有考察新三峡商机的旅行社代表，还有应邀见证这一历史时刻的各方友人。来自德国的两位客人特意穿上了红色的T恤，兴高采烈地朝大坝方向眺望。
手机铃声的帮忙和帮倒忙
长江三峡通航管理局局长张庆松在指挥部里担任指挥长，所有命令都从指挥部发给调度室。而在南线调度室里，通航管理局副局长高雄亲自坐在控制台前操作命令。9点，三峡总公司副总经理曹广晶也来到调度室“督阵”。此刻，距离试通航还有十几分钟，调度室的气氛显得更为紧张。不知谁的手机铃声响起，而且是设成猫叫的声音，在场的人员一听，都被逗乐了，气氛一下子就轻松了许多。
9点19分，指挥长张庆松向船闸控制各单位发布命令宣布试航开始。9点39分，“神州”号客轮进入三峡永久船闸1闸首，“仙娜”紧随其后驶入船闸。然而就在这时，调度室里却发出了警报声。原来不知谁的手机铃声和控制台的警报声一样，让调度员们误以为是出了故障。
6年后过闸就像“乘电梯”
进入闸室的一刻，船上的气氛沸腾了。两扇巨大的闸门从身边缓缓而过，顶层甲板上红旗摇动，全部由皇家公主号的普通服务员组成的女子管乐队慷毓悴サ缡犹ㄖ＞叩氐悖喊投毓悴サ缡犹?br>
6月15日上午9点，湖北省巴东县环境保护局环境监测站的工作人员再次对长江干流巴东段的两个监测断面进行了水质取样。与此同时，三峡库区湖北和重庆的另外11个库区县市也对长江干流水质进行了同步监测。此前一次的监测时间是在6月10日。
这次监测水质是为了掌握库区蓄水前后的水质变化情况，监测项目有9个。国家环保总局汇总所有库区的水质结果后，发布监测结果。与上一次监测已经相隔了5天，长江干流水质有哪些变化？巴东县环保局负责人说，用肉眼观察最明显的变化是水上的漂浮物大大减少，江水较以前清澈许多。就巴东地区来说，从6月1日正式蓄水起，就开始组织打捞漂浮物，到15日已累计打捞水上漂浮物2000多吨，全部运到145米以上等候集中处理，打捞工作基本结束。这位负责人说，从现在的情况看，长江干流水质已经大大改善。
宋维邦：三峡通航建筑物总设计师
设计图全是中国人画的
作为三峡通航建筑物的总设计师，在昨天的船闸试通航仪式上，宋维邦抬眼望着已从平面图纸上拔地而起的心血作品，嘴角一直挂着笑意。上万张的现场设计图纸，没有一张是外国人画的———这令宋维邦的胸中涨满了骄傲。
兴奋：多年“纸上谈兵”终成上阵实战
年近70岁的宋维邦，当初从河海大学毕业进入长江委工作的时候，还是一个风华正茂的年轻小伙儿。当时长江委将分散在上中下游的各部力量统合起来，专门在武汉成立了总部，目标正是瞄着三峡的大坝工程。为了将技术问题具体化，他们在江西的赣河和湖北的洛水上分别修建试验闸和试验升船机。宋维邦很快被派去做试验工程，为三峡大坝的船闸建设积累经验。
但不久，三年自然灾害的困难时期来临了，工程停了下来。但是，设计者们并没有放弃理想，只是转而进入研究为主的阶段。宋维邦说，当时各专业都组织最精干的技术人员为将来工程上马作准备，研究一天也没有停止过，他的研攻目标就是航建。
1985年，中国经济形势的发展一日千里，三峡大坝的修建又重被提上议事日程，专门组织了412位专家做可行性论证。1992年，双向五级船闸的初步设计报告诞生了。看到多年来的“纸上谈兵”终于可以变成上阵实战，宋维邦满怀兴奋。
无奈：留下三只猫陪老伴
初步的总体设计只是第一步，由于工程的庞杂繁复，宋维邦和他的队伍还要拿出多项单项设计方案。但工期不等人，设计只能穿插在各项施工之中进行，哪项先施工Ｔ谡庖荒甓嗟氖奔淅铮砬啻阂蛭8鹤殴诹硗庖恍┧绻こ探ㄉ瓒挥胁斡胗谰么⒁黄诠こ蹋两瘢砬啻夯苟悦挥心芄蝗滩渭咏ㄉ枞坑谰么⒍藕丁?br>
1996年4月8日，三峡永久船闸二期工程开工，马青春也在这时受命担任武警水电部队三峡工程指挥部的总工程师。二期工程是永久船闸建设的关键工程，主要任务是要在山体中开挖6442米长、176米深的人工航道，施工部队要像切豆腐块一样在花岗岩山体上整齐地“切”出两条深68.5米、宽37米的平行石槽，使中间矗立出一条60米厚的直立石墙，整个航道是一个“山”字形。
困难：花岗岩上精确切出航道
马青春说，切豆腐容易，可是要在花岗岩上精确地切出航道，难度难以想象。在长达7年的施工期间，武警官兵硬是挺过来了，在参与建设的2000多名官兵中，大家是靠着一种精神抗过来的，可以毫不夸张地说，每一个官兵都受过伤、流过血，建设工地是24小时昼夜施工，没有节假日，就连春节也是在工地上过的。马青春说，7年里的每一个除夕和初一他都是和官兵们在工地上过的。每个除夕，他都会交代厨房做一顿饺子送到工地上。二期工程进入混凝土浇灌期时，最难受的就是夏天，混凝土的表面温度能达到40多摄氏度，而官兵们每天都要在混凝土表面作业，中暑的官兵一个接一个倒下，可是工程不能停，倒下的官兵休息一下马上就会重新走向工作岗位。马青春说，这7年中的感人事迹，用几天时间也讲不完。 |
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