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早高峰见闻录——记者体验“排堵保畅”新进展
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2003年1月14日08:22 东方网
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视点导读到今天为止，以“排堵保畅”为目的的全市交通整治行动，新年以来刚好10天。申城的交通状况有了多少改进呢？记者为此做了一回上班路上的有心人。从1月6日到9日的4天里，本报3位记者和1位实习生每天早晨8时——上班高峰时段——从市区的4个方向同时出发上班，分别选择了开轿车、乘地铁1号线、坐公交车过苏州河和坐公交车过南浦大桥的交通方式。虽然每个人的体验并不相同，但几天下来，大家有一个共同的感受：上班路好走些了。也许，一位普通“上班族”的话代表了大多数市民的意见：“排堵保畅”、民心所向。自备车：堵车有人为因素出发地点：莲花路梅陇新城到达地点：威海路陕西路交通方式：自备车大约路程：18公里6日星期一7时50分上班的线路有两条：一是沿虹梅路，出虹许路，上延安高架；另一条路走沪闵路高架，后进内环线，再接延安高架。今天走的是第一条路线。车出了梅陇新城，很快驶上虹梅立交，一路还算顺畅。不料，在上延安高架时堵了5分钟。上得高架路，见有一辆白色尼桑小车停在高架路入口的边上，车门大开，一位妇女在给小孩把尿。在高架路上停车尿尿还是第一次看到。显然，由于尼桑的停车，造成了高架路入口处的拥堵。全程用了48分钟。7日星期二8时零3分今天依旧沿虹梅路行驶，在宜山路口受阻5分钟。原来，红绿灯不亮，警察在指挥。上得延安高架后，到江苏路段时，车子排队，缓慢行驶到茂名南路出口时，车子更堵。可见，高峰时关闭西藏路下匝道，大大加重了茂名南路下匝道的压力。全程耗时60分钟。8日星期三7时55分今天改走沪闵路。尽管建高架路面不平，但很畅通。从沪闵高架、内环线，一路到延安高架，今天特别畅，就像过节时这般畅通。35分钟就到报社。计程表上显示17公里。9日星期四8时整今天还是走沪闵路。不过，没有昨天那么畅。由于一些车辆抢道，致使虹梅立交朝徐家汇方向的下匝道受阻。同样，从沪闵高架折向内环线时，又有不少车辆从外档插入，使内环线入口处受阻。驾驶员的不文明驾车往往是道路受阻的原因之一。全程用了42分钟。过江专线车：“战场气氛”淡了出发地点：浦东新区浦三路到达地点：人民广场交通方式：574路公交车大约路程：14公里每天的早晨，浦三路公交站都要上演为时1个小时左右的挤车之战。每当有一辆过江公交车过来，急等的人流便一拥而上，一路追跑。然后是塞人、吊车、喊叫，“战场气氛”之紧张激烈，堪称罕见。6日8时，浦三路站头。这个站的“大客户”576路还是差不多每隔十几二十秒就来一辆。人流快而有序地登车，没有吊车现象，以往常见的两位“推一把”公交人员也不见了身影。往日由于各路车抢位、拉客、前方红灯阻挡、行人乱穿等原因，这里经常前车堵后车、外车挡里车，有时能“积压”多达近10辆车。当天，各方面的状况似乎都有所改善。8：04，熟悉的574路出现在视野中。刚一停稳，前门后门八九个人一拥而上，但此时车内早已“拍拍满”。眼看着没有希望，记者和另外两三个乘客“败下阵来”。8：09，顺利挤上第二辆车。一路基本通畅。过隧道是574路的一道坎。当天车辆在隧道里除了几次短暂的“稍息”外，基本以骑自行车的速度顺利通过了延安东路隧道。8：40抵达人民广场站，用时31分钟。7日、8日，情况与6日基本差不多。没有遇到令人心烦的长时间红灯。由于有交警维持秩序，车辆在经过张杨路越江隧道工地时也仅有短时间的停滞。9日，浦三路站头的“硝烟”明显淡了。各路公交车靠站已相当规矩，进出较为顺畅。那些在等574路的乘客脸上似乎已经少了些许焦虑和紧张。记者8：04乘上574路，到达人民广场终点站时是8：32，比平常快了两三分钟，但愿这是一个好的开始吧！地铁一号线：高效和拥挤像“双刃剑”出发地点：老沪闵路“舒乐小区”到达地点：人民广场交通方式：50路公交车换地铁大约路程：14公里记者的上班之路很好地体验了公交车和地铁的效率差别。从记者居住的“舒乐小区”到虹梅南路锦江乐园地铁站大约有3公里路，4天里乘50路公交车最慢的一次是6日（星期一），用了26分钟；最快是9日（星期四），用了18分钟。这段路共设9站，为了方便附近小区居民，绕了不少路。而沪闵路虹梅南路路口的立交桥由于正在建设沪闵路高架二期工程，成为这段上班路上的“瓶颈”。地铁一号线从锦江乐园到人民广场大约13公里，共10个站。记者每天记时，这段路总在22分钟左右，相差不到几秒钟。而且地铁的“肚量”也很惊人，从锦江乐园站开始，看看车厢已经站满乘客，但每一站几乎都还能塞进不少人。轨道交通的高效和拥挤像一柄“双刃剑”，让许多和记者一样的市民又爱又恨。比起路面公交的拥堵，人们更愿意去挤“沙丁鱼罐头”一般的地铁车厢，因为地铁能够保证将乘客按时送达目的地。据一份统计资料显示，上海轨道交通三条线，去年日均运送乘客97.9万人次，相当于2517辆公交车的日客流量。在欧美发达国家，轨道交通往往是城市公交的“主力军”。记者注意到，地铁一号线目前高峰时段的车辆间隔是4分钟左右一班，如果能够达到纽约、伦敦等国际大都市那样2分钟一班，车厢的拥挤程度将大大缓解。而如果能够在公交地铁的换乘方面作些改进，也将给上班的人潮带来很大的便利。在目前短期内无法增加线路的情况下，如何进一步提高轨道交通的运力，使其成为“排堵保畅”行动中的“方面军”，有很多文章可以做。公交汽车：提速空间在哪里出发地点：中兴路东宝兴路到达地点：威海路陕西路交通方式：66路换49路大约路程：9公里本报实习生刘颖报道6日，早上8：05出发，8：55到达。我惊奇地发现原本至少1个小时的上班时间，缩短到50分钟；而且一路上要经过31个红绿灯、40多个路口！一到单位，我就兴冲冲地向大伙宣布：“今天的交通真不错。”是交通状况改善了？还是今天的“运气”特别好？7日，汽车在河南北路上还没跟前面的红绿灯“打照面”，就已经“一进一停”7个来回！前面怎么了？4分钟后，很多乘客绕过停滞的车队，迎面而来。原来，前面一辆66路车中途抛锚。正是为了给这辆“负伤”车靠边让道，才有了刚才七进七停。可见及时检修、更新公交汽车的设备与车型，降低故障的发生率，也是交通畅通的保障。8日，汽车在海宁路十字路口排成长龙，等了5分钟总算通过。我发现在这2个红绿灯之间，还有1条人行通道。有些行人看见车速慢了，就开始横穿马路。于是交通更拥堵了。如果大伙都能严格遵守交通规则，剔除人为因素造成的交通阻塞，公交车还是有“提速空间”的。9日，“瓶颈”问题印象深刻。66路车过苏州河走的是河南路桥。桥身不长，才64.5米，但桥两端各有1个红绿灯。有的车还没下桥就遇上红灯，只好滞留桥上，这样后面的车即使是绿灯也上不了桥。简单的上下桥，成了头疼的事。看来，道路和交通标志等的设置还有待更科学合理。
编辑:吴麒敏 来源:新民晚报 1月10日东方网，未经授权禁止复制或建立镜像if (bg_color) tb1.style.backgroundColor = bg_color
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