南航向航班延误宣战，力争正点率提升至80％
2002年9月13日17:32 中国新闻网
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中新网北京9月13日消息：据金羊网-羊城晚报报道，记者昨天从南方航空公司了解到，南航将从9月15日到10月15日开展一个名为“航班正常月”的竞赛活动，意在扭转今年上半年正点率较低的不利局面，在国庆黄金周时期全面实施“正点行动”，力争使航班正点率由目前的67%提升至80%，向困扰旅客的航班延误问题宣战。
据了解，在“航班正常月”活动期间，南航将加强SOC(运行控制中心)对运力实施统一调配，加强现场监督力量，并启用25个现场协调员，加强各部门之间的团结协作，同时南航还计划采取每天留一架飞机作备份运力等措施，提高航班正点率。
据了解，不正常运行每年占南航运行成本的2—3%，南航为此每年损失将近一点八亿元。为解决旅客乘坐飞机遇到的延误大难题，改善服务工作，此次南航决定以专项竞赛的方式，大力主攻自身原因导致的航班延误以期最大限度地提高航班正点率，改进服务工作。其中的有力措施包括保证每天留有一架飞机的备份运力，第一班航班保证准时，飞机出港入港航班的10分钟都安排在航班计划时刻表内，对于造成航班延误的员工个人，最高罚款将达5000元等。其中不少措施为国内航空公司首次实施。
为调配运力缓解航班延误创造更好条件，南航加强了现场监督力量和地面服务保障工作，减少运输服务、旅客、联检等原因造成的延误；加强机务维护力量，减少出现飞机临时故障的概率，对机务维护力量差的外站机场，适当增加随机机务人员。当航班遇到时间延误时，主动做好旅客的安抚和解释工作，避免矛盾激化。
另据记者今天早上从南航获悉的最新消息，南航出台“正常月”竞赛活动后，将在黄金周期间，采取加班包机的措施，确保航班正点率，并强调保障旅客知情权，第一时间告知旅客延误原因，加强与机场安检、海关、边防等联接单位协调。在国内加班包机增强运力，重点在旅游城市海口、黄山、杭州、桂林、昆明等地。而国际航班主要是针对广交会的需要，集中在香港航线也会相应增加相当数量的班机。
：中国民航航班正点率：75.9
%今年上半年中国民航的航班正点率平均水平为75.9%。造成航班不正常的原因大致可分为5大类20余种，包括天气原因、空中交通管制、机场保障、旅客自身及航空公司原因等，其中航空公司原因又可分为飞机晚到、公司计划、机械故障、空勤人员原因等。
乘客对航空公司时有误解
航班延误容易引发旅客与工作人员的冲突，有关专家认为，很多冲突的发生都是因为一些认识上的误区。
认识误区1
航班延误，工作人员总是说起飞时间“不确定”，这是航空公司在欺骗旅客，根本就是不负责任！
专家解释：一般来说，在机械故障原因难以查明、航路天气和对方机场天气好转时间不确定、对方机场关闭时间不定等情况下，航空公司都难以确定航班延误的准确时间。
认识误区2
动不动说航班延误是因为“机械故障”，这是在玩“障眼法”。航空公司是为了自己的经济效益而牺牲旅客的利益。
专家解释：安全方面的信誉对航空公司是第一位的，绝不会故意以“机械故障”为“障眼法”换取旅客暂时的理解。现代飞机是一个复杂的系统，当出现故障，可能是某一部件出现故障，也可能是系统复合故障，飞机的故障排除必须按照排障流程来执行，所以很难判断确切的排障时间。
认识误区3
航空公司动不动就取消航班，他们是想把我们和其他航班的乘客合并，从而节约成本。
专家解释：实际上，航空公司最不愿意看到取消航班的局面。取消航班的飞机仍要空机飞行，这与载客飞行的成本是差不多的，并不节省运营成本，另外，航空公司还要将旅客改签到其他航空公司的航班上，有时还要承担旅客的食宿等费用，收入会受到巨大损失。据了解，南航每年仅因取消航班就要增加1.8亿元的运营成本。
认识误区4
发生“飞机故障”意味着飞机不安全，我们不愿乘坐发生故障后又修复的飞机。
专家解释：影响飞行安全的故障按影响程度分为两类。一类是飞机不能满足持续适航的要求的故障；另一类则是属于飞机虽然出现故障，但造成的影响不大，此时飞机仍满足持续适航要求，但各航空公司出于对旅客安全和舒适的考虑，认为有必要进行彻底排障。这两类故障按照排障流程进行处理后，飞机的安全品质完全可以得到保障。（记者彭卫、李银）/p>
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