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南京二桥南汊桥雄姿
二桥公园
南汊桥夜景
童义和 华惠毅 蒋燕 2002年6月22日，南京长江第二大桥顺利通过国家竣工验收，获得国内特大桥梁竣工验收的最高评分：96.6分。全国众多新闻媒体竞相报道了这一桥梁界盛事。交通部专家评价南京二桥是我国桥梁建设的典范，是新中国桥梁建设技术进步和经验积累的结晶。这座雄伟的桥梁，将作为我国现今最大跨径的斜拉桥工程和连续梁桥工程，载入桥梁建设史册。 96.6分，既是对南京二桥建设者们团结拼搏、创新奉献的褒奖，也是对南京二桥管理者们在一年缺陷责任期内严格管理、优质服务的充分肯定。 面对如此高的评价，人们不禁要问：南京二桥到底凭借什么“魔力”征服了素来以“苛刻”闻名的交通部专家组？南京二桥又将如何在高起点上继往开来，创造新辉煌？ 欲至千里，必积跬步。南京二桥是经历千锤百炼方得的“金刚钻”。这一“金刚钻”在热火朝天的建设历程中磨砺成型，也必将在细致严格的管理探索中精工雕琢，闪耀光芒。 南京长江第二大桥是21世纪我国建成的第一座现代化桥梁。她在我国桥梁建设史上创下了数个之“最”：主跨为628米的南汊大桥，是我国目前跨径最大的斜拉桥；南汊大桥南北主墩施工采用的双壁钢围堰，是我国迄今最大的深水基础设施；南汊大桥主梁首次采用了扁平流线型闭口钢箱梁，其中最大的一块钢箱梁重达260多吨，是我国建桥史上液压悬吊最重的一块构件；南京二桥桥面在内地首次采用美国的环氧沥青，施工质量得到海内外专家一致好评。 南京二桥人是当代特大型桥梁管理创新的先行者。在南京二桥，人们看到的是高科技、制度化的养护，多功能、开拓型的运营，高素质、人性化的管理理念。 要完整诠释南京二桥，就不得不提到这几个关键词：功效（Efficiency）、经济（Economy）、优美（Elegance）、环境（Environment）。由于这4个关键的英文词都以字母E开头，所以被称为南京二桥管理中的“4E文化”。 百年大计，养护为重 顾名思义，功效即功能和效率。作为桥梁，基本功能就是通行；作为现代桥梁，还要做到高效率通行。交通部胡希捷副部长指出：“维护管理也是百年大计、千年大计，与大桥建设质量同样重要。” 实施长效管理，必须建章立制。南京二桥管理局为此组织编写了《南京长江第二大桥养护大纲》，完成了对南、北汊大桥，全线中小桥梁及构造物的零状态（初始状态）的测试，以及对全线工程的经常性检查和基础数据的收集，对结构物建立资料卡片。现在，管理人员打开电脑，详实的数据和资料便历历在目，为科学养护和长效管理提供了可靠的依据。 在工程管理上，南京二桥实行一般工程社会化、关键工程科技化。一般的劳动密集型公路、桥梁维护施工，通过招标，委托专业单位进行，尽可能地提高效率和减少管理费用；而对于关键性项目，如桥梁安全、钢桥面铺装维护等，由大桥管理局自行管理。他们紧紧依靠现代科技，研发成功南汊大桥结构安全检测系统和计算机桥梁综合管理系统，实行24小时的动态跟踪，时时刻刻掌握全线工程即时状态，为智能化管理打下基础，杜绝了桥梁结构安全隐患。 在南京二桥，技术人员总是忙碌而专注。他们针对全线不同的工程，分类进行定期检查，不论寒暑，坚持每日上路巡视不少于2次，每周定期定点检查，每季完成桥梁经常性检查汇总。发现问题及时处理，尤其是对交通防护设施的损害，在任何情况下都确保48小时内修复。 南京的气候四季分明，高温和严寒对于钢箱梁桥面环氧沥青铺装是严峻的考验。由于这种铺装在祖国大陆首次采用，而且养护管理要求极高，是南京二桥养护的重点之一。夏天，烈日当空，只要百叶箱气温越过34摄氏度，从上午10点至下午4点，技术人员们坚持每半小时进行一次桥面洒水降温，把桥面温度控制在62摄氏度以下。冬季，大雪皑皑，养护队伍总是连夜清扫、除冰，防止桥面损伤，确保畅通。经历了两冬一夏，二桥桥面施工质量经受住了考验，养护工作也交出了圆满的答卷。竣工验收委员会的专家们经过实地检测，一致认为南京二桥的钢桥面环氧沥青混凝土铺装各项技术指标均符合有关规范要求，为发展我国桥梁钢桥面铺筑技术积累了宝贵的经验。 超重车是公路、桥梁的“杀手”，一直是国内高速公路管理中的“老大难”问题。南京二桥拥有全国最先进的动静态称重系统，任何一辆超限车都逃不过这副“火眼金睛”。但是，二桥人明白：要想真正减少超限车现象，在驾乘人员思想中树立安全行车观念，决不是“一挡”就成的，还得进行大量细致的工作。面对驾乘人员的不理解、工作量加大等一系列矛盾，路政部门耐心细致地做好宣传教育，使驾乘人员从内心深处明白超重车对己、对车、对桥、对社会带来的危害，自觉不开超重车。与此同时，考虑到国内汽车超载现状，南京二桥对超载30％以上的车辆，坚决禁止过桥；对超载30％以下的车辆，教育后放行过桥，让经常经过二桥的车辆有一个适应过程。今年上半年，南京二桥共拦截超载车9650辆，比去年通车初期有了明显减少，有力地保护了二桥全线的质量。 经过南京二桥的人都有这样的体会：通过全长21.337公里的二桥全线，至多只需10分钟，而且一路行车平稳。有人把一杯水放在车前台板上，只见水面始终微微荡漾，不会洒出来。对二桥人如此精细的管理，人们无不发出由衷的赞叹。 服务社会，争创效益 南京二桥是南京对外形象的窗口，提供高质量的服务、充分发挥社会效益，是二桥人对全社会的承诺。但是，南京二桥也是企业化经营实体，没有“皇粮”可吃。养护、管理、还贷、发展……都需要资金。二桥人面临着“自谋生路”的艰难创业。 “熊掌”和“鱼”必须兼得！ 通行费的收取是南京二桥的主营收入。为了提高收费服务质量，二桥管理注重对在岗员工的业务培训，加强岗位考核，在全体职工中开展“争当文明职工”活动，以及举办普通话比赛、车型识别比赛、合理化建议等一系列形式多样的活动，以员工的高素质保证服务的高质量。用收费员们自己的话说：“我们每天要重复无数次的‘您好’、‘谢谢’，每一句话都是在塑造南京二桥的形象！”现在，每辆车在二桥收费道口停留交费的时间平均在8秒以内，通过速度在国内同类型桥梁中是最快的。 对大桥来说，安全畅通是提高服务水平最关键、最核心的内容。对此，二桥管理局确立了防微杜渐的工作思路。他们不仅强化了内部稽查，建立了投诉一票否决制和奖惩制。更严格的是，要求关键岗位昼夜不离人，值班人员要勤看、勤查、勤记录，做到发现信息快，传递信息快，应急措施快。今年上半年，值班中心的工作人员共处理汽车抛锚等交通事件350余起，处理紧急电话100多起，根据气象、交通等变化情况更换情报板千条次以上。过往驾乘人员普遍称赞南京二桥服务的确到家，严格而又规范，无愧于南京交通行业的文明窗口。 在服务中创收，创收是为了更好地服务。南京二桥公园和二桥服务区是大桥配套设施，也是蕴藏巨大经济效益的资源。二桥管理局在坚持以社会效益为主的前提下，从实际出发，发挥这些资源的经济效益。在服务区经营上，他们实行“委托管理，承包经营”，使服务区在树立服务社会的良好形象的同时，降低成本，提高经济效益。此外，经南京市政府有关部门批准，南京二桥还利用自己建筑力量强、声誉好的优势，开发和经营房地产，二桥沿线广告经营也进行全面招标，广开财源，多渠道挖掘潜力，为不断提高服务水平提供经济上的支撑。 “桥牌”促旅游，金陵新佳丽 南京二桥不仅是一座交通精品工程，也是一件现代风格的艺术佳作。 眺望二桥，只见她舒展在蓝天白云之间，横卧于长江两岸之上。清晨，江面凉风习习，薄雾弥漫，此时的二桥轻灵秀美，根根斜拉索如丝丝琴弦，缓缓奏出和美的都市晨曲。 晴日，背衬淡蓝色的万里长空，二桥又如银河横贯，气宇非凡。夕阳西沉，暮色浸染，金色的余晖中，晶亮的江面上，墨色深沉的两座索塔仿佛一对恋人，遥遥相望，静待月夜私语。夜色中的二桥最是动人，束束银光辉映，二桥如一条通向希望的星光大道，所过之处，留下一片光明。南汊桥头，二桥公园的灯光如点点繁星，粒粒珍珠，玻璃球形的桥梁展示馆则如半埋于地下的巨大明珠，晶莹剔透，鸟瞰此景，真可谓“大珠小珠落玉盘”，给人以无限遐想和美的享受。 桥梁与景观同步设计、同时建成，是南京二桥建设中一项具有前瞻性的尝试，也是我国大跨径桥梁主体工程与景观配套建设的成功之作。根据二桥人“以桥带园，以园衬桥”独特理念建设的二桥公园，不仅是游客观赏二桥风光的绝佳场所，而且是目前世界上规模最大、资料最完备的桥梁文化主题公园。面积近9000平方米的桥梁展示馆是二桥公园的“掌上明珠”，馆内设二桥厅、中国古桥厅、近现代桥梁厅，以600多幅照片和100多座模型荟萃了古今中外名桥大观。无论是“小桥斜跨碧流砂”的江南古桥，还是充满着少数民族风情的藤网筒桥，以及世界各地风格各异的近现代桥梁，都使游人们流连忘返，特别是青少年学生，把这里当作了他们接受爱国主义教育和科学教育的课堂。 公园经营者们还拓展思路，根据不同层次旅游者的需要，开发新经营项目，先后开展双人自行车、游船、滑轮车、帐篷出租等业务，让旅游者和参观者在领略桥梁文化的同时，获得休闲和娱乐，大大增强了公园的吸引力。 二桥，作为南京发展旅游的一张“牌”，已在周边地区产生越来越大的影响。二桥的建成通车，使南京与河南、安徽、山东等省的联系更为快捷，一条“旅游快速通道”开始形成。以通道为纵，以长江为横，南京二桥所蕴涵的旅游资源与环境魅力正在以前所未有的力度向外辐射，收到了意想不到的效果。 行驶在南京二桥上，你会深深感到，这座大桥不仅在中国桥梁建筑史上铸就了一个科技进步的里程碑，她还将创业精神、新颖管理、特色旅游、历史文化集于一身，开创了多元化经营的新格局。这对于提升南京这一中心城市总体环境水平，促进社会经济的发展，以及带动开发、利用我国众多大型桥梁的潜在资源，都将产生巨大的作用。 南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，是同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时。全线设有监控、通信、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，2002年6月22日通过国家竣工验收。国内专家一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先、世界一流。大桥的建设得到了党中央、国务院的亲切关心。江泽民总书记亲自为大桥题写了桥名。朱镕基总理在大桥开通前批示：功在国家，利在人民，谨致祝贺。
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