■票价相当特快卧铺 ■ GPS掌控200公里时速■真正只跑客车
中华之星年底结束试车
在记者登上中华之星电动车组的当天,中华之星刚好运行20万公里,按照惯例,新车运行20万公里就应该回厂检修等待验收了,可为了证明中华之星在不大修的情况下能运行多少公里,试车组将目标瞄准了30万公里。
记者了解到,试车组用了一年的时间,跑完了20万公里的试车里程,现在每天试车两次,从皇姑屯跑到绥中,每天运行1600公里。工作人员对记者说,“秦沈客运专线开通后,我们的试车只能一天一次了,这样一天只能跑800公里,而且十一期间还要停运几天,即使有些时候一天跑1600公里的话,剩下的10万公里我们最少还要跑三个月,争取在年底前能够结束试车。”
中华之星与先锋号搭伴
秦沈线虽然要开通了,可是中华之星只有等到试车结束、经过验收合格后才能投入运营,那么谁与这惟一的中华之星结伴运营呢?工作人员告诉记者,中华之星验收合格后,将会与先锋号进行对开运行,每天往返于沈阳和北京之间。与中华之星相比,先锋号属于动力分散型电车组,最高运行速度也能达到200公里/小时,完全能满足与中华之星的对开速度。
GPS掌控列车运行速度
一路上,从皇姑屯到锦州南区间,火车的时速基本都保持在160公里/小时,但记者在车厢内走动,并没有摇晃的感觉。而从锦州到绥中,火车上的时速就显示为每小时200公里。工作人员告诉记者,等过了绥中,车的时速可以达到每小时300公里以上。
即使在运营速度如此快时,车内晃动的程度也远低于我们坐普通火车时车厢的晃动程度。而到了真正运营的时候,秦沈线上所有的运营车辆的速度都会保持在200公里以内。对于先锋号来说,这一切将由车上的GPS定位系统来实现。当车速超过200公里时,GPS系统就会自动将车的速度减下来。
在车上的餐厅里,记者看到了GPS系统的电子地图。电子地图上分布了皇姑屯、锦州、绥中等车站的站名,在地图上可以清楚地看到先锋号作为一个红点在线上慢慢移动。工作人员说,先锋号是惟一安装了该系统的车辆。到了正式开通时,秦沈线上的所有的十个站,都可以在地图上清楚地看到。
信号系统已没问题
在秦沈客运专线上,虽然目前中华之星最高时速321.5公里、平均时速250公里的记录和国外技术已经相差无几,但中国目前并没有掌握适合高速运行的线路和信息系统,所以这两个部分必须从国外引进,线路来自德国,而信号系统来自法国。
试车组的工作人员说,“由于线路和信号来自国外,所以列车在试运行期间,需要不断完善,现在的线路比原来明显好多了,原来盘锦到台安之间有一段线路出现过问题,不过经过维修后,现在已经达到了列车运行的条件。至于秦沈线采用的法国信号系统TVM430,专家也正在不断地使其完善。现在,秦沈线完全具备了开通的条件,没有什么可以担心的。
只跑客车客货分离
工作人员告诉记者,秦沈线开通后,沈阳铁路局和北京铁路局对开26对52列客车,这些列车将使用韶山9型机车进行牵引。届时,从沈阳至秦皇岛仅需两个半小时,到北京则只需四个半个小时。在这26对客车中,沈阳铁路局有T93、T237、T121、T271、K95、K265等12对,北京铁路局为T17、T59、T47、K53、K309等14对。为了让这条线路成为真正的高速铁路,秦沈线上将实现客运和货运车辆分离,秦沈铁路成为中国第一条铁路客运专线,途经12个市县区。秦沈客运通道开通后,沈山线将主要集中在货运上,真正实现客货分离。
沿线八个站设施正建
秦沈线开通后,沈阳北到秦皇岛之间设八站,分别是皇姑屯、辽中、台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北和山海关,由于台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北五个站为新建站,所以站内的服务配套设施也需要新建,目前,配套设施已基本完工。
坐中华之星相当于特快卧铺价
目前,正在运行的这列中华之星造价超过了一亿元,即使批量生产后,造价将在6000万元左右。昂贵的造价也决定了其票价要比普通列车票价贵,车上的工作人员说,中华之星投入运营后,车票价格将会在200—400元之间,相当于特快列车的卧铺价格。
□记者 岳 阳 张 雷/文
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