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《新周刊》 “汽车巨头眼中的理想车主之赛欧篇” 乐观+知足 受访者：上海通用汽车有限公司市场营销总监孙晓东 《新周刊》：我们注意到通用公司给了赛欧一个非常能体现生活状态的英文名：Sail，请解释一下其中的含义。 孙晓东：2001年是业内公认的中国私家车元年，通用公司在这一年推出了“中国家庭的第一辆车”——赛欧。生活就是一次航行，其意义就在这次航行的过程之中。赛欧(Sail)的“优质生活”主张倡导的就是这种“生活的路，边走边欣赏”的人生态度。 《新周刊》：“第一辆车”会给中国人的生活带来什么样的改变？ 孙晓东：对中国人而言，房子是安家之本，而拥有自己的车，是追求生活质量的开始。所以“第一辆车”是一个人生命成长中的重要里程碑，是一个人对自己努力生活的肯定和自我奖赏。留意观察的话，你能够看到拥有了“第一辆车”的人精神状态的微妙变化，“第一辆车”给了他们更大的自信，更大的勇气，也使他们的生活态度更为乐观。“第一辆车”也给他们带来了以往所没有过的一种欢乐。赛欧车主们在网上建立了一个“赛盟”组织，进行集体休闲娱乐活动，就充分表达出这种喜悦，在欧美，都没有这种情况出现。 《新周刊》：请描述一下赛欧的车主的生活状态和身份特征。 孙晓东：他们一般都是上世纪六、七十年代出生，女性占有1/3的比例，大多数已经结婚并有孩子。相对于他们的父辈，少了很多历史的负担和生活的负累。成长于一个中国发生良性巨变的年代，无论是20世纪70年代末的高考恢复，还是20世纪80年代初的深圳开发，或是20世纪90年代初的城市大变样，甚至是日前的申奥成功，都为他们造就了机遇和带来对未来的乐观。他们精力充沛，先进而却非前卫，奋斗而不牺牲生活，乐观而不盲目，他们是自信而自立的新一代中国人。他们的职业分布比较广泛，一般都小有成就，生活安稳，收入稳定，懂得寻找生活的乐趣。 《新周刊》：赛欧哪些方面是特别考虑到了为中国家庭的“第一辆车”所设计制作的？ 孙晓东：赛欧可以说确立了中国家庭用车的技术标准。赛欧以欧宝可赛为原形车设计，根据中国的使用条件和消费习惯与偏好，进行了100多项功能的重新设计和更改才推出。比如说，空调加大了匹力，比较符合中国地域跨度大，车主对温度调节功能的要求，同时采用了最先进的压缩机变排量技术，排量和功耗会根据环境温度自动变化，减少了功耗；再比如针对中国路况，把轮胎换成了宽胎，操控性能、抓地能力都有很大的改善；赛欧的发动机排量定位在1.6升，也是因为经过大量的路况试验表明：1.6升是适合中国路况的紧凑型轿车的“黄金排量”；安全性方面，除了安装了双安全气囊和安全带，还应用了德国的最新科技，车门加装防撞杆的设计。总之，赛欧的方方面面，均是为中国家庭的“第一辆车”所量身订做，所以一上市就热销全国，今年我们的目标是5万辆，现在看来已没任何问题。 《新周刊》：请设想一下中国家庭所拥有的“第二辆车”的情况，并谈谈别克对此的发展计划。 孙晓东：随着中国经济的发展，人们对车的需要会越来越丰富，汽车市场也会不断细分以迎合人们的需要。赛欧最大的贡献是给中国开了一个头。众所周知，通用公司是世界上最早提出并生产适合各种层次需要的多种车型的公司，现在的上海通用公司流水线可以同时生产不同车型的汽车，这在国内是独一无二的，借助这些优势，我们会不断为中国生产出各种类型的“第一辆车”和“第二辆车”，以及其他更卓越的汽车。(采访：张向东) “汽车巨头眼中的理想车主之奥德赛篇” 进取+爱家 受访者：广州本田汽车公司 《新周刊》：请描述一下广州本田Odyssey(奥德赛)在中国的理想客户形象。和日本的奥德赛用户比较，他们有什么明显不同吗？ 广州本田：Odyssey(奥德赛)是古希腊荷马史诗中的主人公——一位以自主、积极的态度，发挥自己的聪明才智，争取更美好生活的旅行者。可以说，奥德赛是进取、挑战而不失浪漫的象征。广州本田奥德赛的开发理念是创造驰骋的喜悦(Moving Pleasure),是才华横溢、工作中积极进取的商务人员和充满温馨的每个家庭的商务、休闲之车。经调查，目前中国的第一代本田奥德赛保有量约为4000多辆，这部分车主年龄在25岁—40岁左右，事业比较成功，平时用奥德赛办事，周末与家人郊游，与日本有些类似。既然有了良好的基础，而且广州奥德赛又与第一代本田奥德赛有亲缘关系，因此，其用户定位应大同小异，主要是大中型企业的中高层管理人员、私营业主等成功人士，他们通过自己的艰苦奋斗取得事业成功，收入较高，具有较强的购买力，工作积极上进，重视家庭，重视生活乐趣。这一人群在中国不断壮大，应该有利于促进广州奥德赛的销售。 《新周刊》：奥德赛对目标客户群的生活方式产生了什么样的影响？请描述一下他们拥有奥德赛的商务和个人生活。 广州本田：广州奥德赛设计十分注重体现用户的个性，充分理解他们热爱工作、关爱家庭的特性，使用户能轻松实现他们希望同时享受工作、家庭、休闲不同乐趣的理想。作为一款多人乘坐多功能轿车，广州奥德赛为顾客创造了兼顾商务、休闲、家庭乐趣的多重价值，使他们在大展宏图之余，亦不会错失与家人、好友共享欢乐时光的机会，为他们带来全新的生活感受。顾客拥有奥德赛后，在进行商务交流时，奥德赛优雅、华贵的欧式风格以及流畅、现代的外型可以使商务活动在愉快的气氛中进行；而从配置变速杆的仪表板周围，到车厢内最后面的部位，座椅方面的变化使得广州奥德赛拥有可变的内部空间，实用性强；内饰方面，追求高雅而精练，营造出清爽、温馨的氛围，并确保宽阔的车外视野。因此，开车购物也好，驾车旅行也好，当他们和家人一起欢度休闲时光时，广州奥德赛就是一个体贴周到的好助手。 《新周刊》：贵公司认为，未来5年中，中国人的购车趋向会有什么变化？ 广州本田：中国汽车普及化的进程在日益加快，从国外的发展经验看，经济车型是占主导地位的，今后中国也会朝这个方向发展。因此，整个经济型车的市场需求是比较大的，广州本田公司不会忽视、也不会放弃这一部分市场。 中国的汽车市场很大，人口也多，各人对汽车的需求也不一样，所以，我们所要做的，就是根据市场的需求，不断更新产品技术、提高产品质量、加强管理和提高国产化率降低产品价格、完善销售服务网络、扩大产品规模，为现在以及今后需要购车的顾客提供舒适、适用、性价比高的产品和高水平的服务，让他们买车用车都能放心。(采访：张向东) “汽车巨头眼中的理想车主之宝马篇” 领袖+活力 受访者：访宝马大中华区总裁昆特·席曼 《新周刊》：宝马给国人的印象是速度、活力、安全，同时也意味着成功。“坐奔驰开宝马”几乎成为另一种时尚的代言。BMW的中文名称——“宝马”如此契合中国人的感受，这背后特别的深意和故事吗？ 昆特·席曼：BMW的中文名如何得来？我也问过许多人，但没有人可以给我准确的答复。有一个答案或许是可信的，可能至少在50年前，“宝马”这个名字来源于香港，因为当时的香港人非常热衷于赛马。 《新周刊》：在欧美，驾驶执照是一个人进入成年生活的标志之一，而在中国，取得驾驶执照的平均年龄一定高出了许多，在这样一个特殊的国情下，宝马汽车在中国的理想客户会是怎样的人群？ 昆特·席曼：在德国，拿到驾驶执照是个不便宜的事情，那些年满18岁的年轻人通常是以生日礼物的形式从父母那里得到驾驶执照。最开始我们可能开父母的车，有了一定的积蓄以后年轻人通常会选择二手车，我当年就买了一辆用了8年的大众汽车。即使在德国，拥有宝马车也是很多年轻人的梦想。 在中国，我们似乎很难清楚地描述固定的宝马用户。先看看这个国家的状态：GDP增长很快、奥运会申办成功、努力勤劳的人们正创造着越来越多的财富……在这样一个国度里，我们要考虑所有的可能性。 就现有的宝马客户人群比例来看，私营企业的经理人是宝马汽车最主要的客户。他们希望得到最好的产品，同时也要求自己做得最好。有一点是相同的，他们希望通过宝马车展现自己的成功。 我有一个客户很具代表性，他的专业是经济学，但在进入影视文化圈后取得了成功，目前这个未到40岁的男人已经拥有7系、5系和运动型的Z8共三辆宝马汽车。他雇佣了专职司机，但又经常自己开车。宝马让他在显示成功与身份的同时，可以保持比较年轻的心态。他非常珍惜与妻子和孩子在一起的时光。在欧洲，同样的客户年龄应该在50岁左右。 与众不同是宝马客户的另一大特点。成功人士在竞争众脱颖而出、与众不同，宝马就会满足其个性化要求，根据不同客户对颜色、内饰等的不同喜好为其度身定制。 《新周刊》：宝马汽车是否吸引了更多的男性，而女性用户较少？ 昆特·席曼：我们并不这么认为。从世界各国的销售情况看，宝马对女性的吸引力已经日益增强。在中国，男人买宝马多，但将宝马车作为礼物送给妻子的人也很多，同时，大多数中国人的汽车消费习惯是夫妻两人共同决定。如果你走上街头问100个女性，我相信大部分人知道并喜欢宝马，因为在高档车领域，宝马更年轻，更具活力，运动性能更好。 《新周刊》：宝马在中国的销售策略和服务手段如何？ 昆特·席曼：宝马定位高档，而非以销售数量取胜。我们的用户群人数相对较少，这使我们有足够的时间与客户沟通，传达车的特点。中国是最具潜力的市场，尤其是对高档品牌的需求增长惊人。宝马在中国的市场活动、售后服务均定位高档，对客户负责是第一要务。比如，我们会因为哈尔滨天气寒冷，专门为在该地区销售的汽车添加座椅加热设备。 《新周刊》：宝马汽车对目标客户群的生活方式产生了什么样的影响？ 昆特·席曼：“驾乘宝马，其乐无穷”，这是我们的宣传语。宝马希望给客户的出行带来安全、舒适的感受，就像在家里一样。同时，宝马汽车的个性化特色可以彰显车主与众不同的生活格调。 《新周刊》：在今年上半年，宝马在中国(包括香港)地区的销售增长32。2%，达到3933辆，您如何评价这样的高速增长？中国消费者何时可以买到在本地生产的价格较低的宝马车？ 昆特·席曼：尽管进口车的增长仍受到许可证的限制，宝马在过去半年中还是取得了不错的销售业绩。们希望可以在2003年底开始在中国大陆地区生产宝马汽车的3系与5系，但这还仅仅是我们的希望，目前谈判仍在进行中。但有一点可以确定，无论在中国生产还是在德国生产，宝马汽车对品质的要求是全球统一的。 《新周刊》：中国有句话，“坐奔驰开宝马”，您如何理解？ 昆特·席曼：我在几年前就听说过这句话，当时的第一反应是这可能是受众对宝马还不够了解造成的。自从新7系推出后，宝马汽车无论在驾驶还是乘坐方面均以达到最佳，我相信事实可以改变人们的认识。 《新周刊》：宝马公司的MINI系列年底将进入中国，这是一款什么样的轿车？价格定位将如何？ 昆特·席曼：宝马集团目前有低、中、高三个品牌的高档豪华轿车，一个是宝马，一个是劳斯莱斯，还有一个就是MINI。MINI系列中的MINI Cooper将在今年内以进口方式投放中国市场。它的定价在35万元人民币左右。MINI汽车在世界各地拥有非常广泛的用户，在欧洲一对夫妻为他们3岁的孩子订购了一辆MINI汽车，日本一位81岁的老太太也为自己订购了一辆。从3岁到81岁，MINI汽车的用户不分年龄，不分职业，不分性别。 《新周刊》：您认为中国私家车时代真正到来了吗？宝马如何规避汽车带来的诸如交通，环保等城市问题？ 昆特·席曼：汽车是家庭财产的很大组成部分，买车给一个家庭带来的变化非常巨大，在中国尤其如此。不同的人、不同的生活，对家用轿车的购买也很不同，大家目前更多的考虑价格与安全，宝马在做到这些以后，还希望为后代和环境多做贡献。宝马公司的可持续性战略的核心概念包括：承担作为社会一员的公司业务，为员工提供高水准的社会保障，采用环保的生产过程，制造环保产品，并协助改善公共交通状况等方面。基于宝马的清洁能源构想，我们在回收与可替代能源方面做了很多工作，以液态氢为燃料的新车很快可以投入批量生产。(采访：严六) “汽车巨头眼中的理想车主之富豪篇” 从容+内敛 受访者：访Volvo(富豪)汽车大中国区副总裁王荣祥 《新周刊》：在上个世纪80年代的中国，来自北欧的Volvo经常代表了特殊的富裕或权力，同时也成为婚礼用车的头号选择之一。事实上，Volvo汽车在中国的理想客户是怎样的？ 王荣祥：Volvo的用户通常在30岁以上。据我们现有的统计，大公司的高级管理层以及私营企业主是Volvo目前最主要的用户人群。他们接受过良好的教育，拥有自己的事业，对家庭和社会保有传统的责任感。 Volvo的用户与其他高档车型用户最大的区别，应该是他们不事张扬的性格。Volvo汽车一直秉承北欧人内敛的性格，不强调豪华，而注重生活、人性和家庭。Volvo汽车的用户，自然也是如此。但千万不要以为讲究传统就是落伍的表现，Volvo汽车从来都没有失去对时尚潮流的敏锐触觉，我们的新车型同样具备令人兴奋的现代元素。2002年1月最新推出的XC90是Volvo轿车公司朝SUV车型发展迈出的新的一步。 Volvo轿车体现了品牌的精神和我们经营理念的精髓，即“为现代家庭创造最安全、最令人兴奋的驾驶感受”。 《新周刊》：您认为中国私家车时代真正到来了吗？ 王荣祥：很难定论。我认为中国的汽车厂商更多应该考虑的是如何加强产品质量，如何创办国际品牌，如何提供更完善的售后服务，这些才是问题的关键。 Volvo轿车公司也将不断加强与中国政府、汽车界的交流并将最好、最新的车型和技术介绍到中国。在未来的几年中，将不断扩大Volvo轿车公司在中国的销售及售后服务网络，为中国的广大消费者提供一流的产品和一流的服务。 《新周刊》：Volvo公司的汽车对目标客户群的生活方式产生了什么样的影响？ 王荣祥：我们通过优质的汽车给客户带来真正国际化的理念，那就是质量、安全、耐久性以及环保。Volvo有句口号："Volvo for life"，其中文含意是："关爱生命，享受生活。"它诠释了Volvo轿车品牌的灵魂。 Volvo汽车公司举办高雅的高尔夫球运动，既体现了Volvo注重内涵的品质特征，也是"关爱生命，享受生活"内容的伸延。Volvo认为，高尔夫运动是一项非常智慧的运动，它的魅力不仅仅在于成功的喜悦，还在于你可以从中体会很多有意义的东西，比如从容，比如自信，比如沉着，这些特点是和Volvo品牌密不可分的。 《新周刊》：Volvo又是采取何种方式来吸引目标消费人群关注你们的产品并促其购买的呢？ 王荣祥：Volvo的首席执行官汉斯.欧森先生曾经说过：“在客户满意度方面，Volvo轿车公司要争做第一,为达到这个目标Volvo轿车就必须成为一个以客户为中心的公司”。 为满足中国市场快速发展的需要，Volvo自今年7月其将在中国的业务划分为6个区域，并在每个地区都精心筛选委任一家专门合作伙伴。这6个区域经销商将直接与VOLVO轿车中国机构沟通。 《新周刊》：贵公司如何规避汽车带来的诸如交通，环保等城市问题？ 王荣祥：我们首先做的是严把质量关，杜绝一切不安全隐患的发生。在环保方面，我们采用新技术，在轿车散热隔删上Premair涂层，可将臭氧转换为氧气。我们也与城市——如北京市政府合作，对道路交通提出建议。 《新周刊》：来自北欧瑞典的Volvo拥有悠久的历史，其名称的意义和标志的由来是什么？ 王荣祥：Volvo是拉丁语滚滚向前的意思。标志中的方框是钢铁工业的象征，中间的斜杠则衍生为安全带的形象，结合起来表现Volvo的安全、稳定。在中国的北方地区，Volvo被称为“沃尔沃”，在南方地区则名为“富豪”。(采访/严六) “汽车巨头眼中的理想车主之毕加索篇” 品味+前卫 受访者：神龙汽车有限公司商务部部长吉哈 《新周刊》：萨拉·毕加索以最富想象力的大师的名字命名并面世，那么，什么类型的人是她最理想的车主？ 吉哈：毫无疑问，在中国能够拥有车的都是中产阶级以上，他们收入颇丰，生活稳定，但是萨拉·毕加索的车主只属于其中比较特别的一部分。这些人年轻、活力、思想开放、富有现代品味，在对车的偏好上，他们渴望拥有个性十足、富有现代时尚的轿车，这个时候，他们就发现了萨拉·毕加索…… 《新周刊》：萨拉·毕加索的哪些方面最为这样的车主所喜爱？ 吉哈：萨拉·毕加索前所未有的外型是最打动他们的地方。她继承了雪铁龙Xsara系列的血统，蛋卵型的外形尽现前卫和亲和标准，曲线简洁明快，从翼子板、经车顶到后窗，从大面积的玻璃、经过两个极其规整的车轮鼓包，到圆弧半径更小的车门延伸的顺畅曲线，令整个造型充满现代感，实现了四门轿车和单厢轿车的完美结合。可以说是“以灵感做材料，用想象力制造”，名副其实，萨拉·毕加索正如大师毕加索的画风一样抽象前卫，给人以无限的想象。 《新周刊》：萨拉·毕加索是如何融入到车主的生活中去的？ 吉哈：如果和爱丽舍比较，我们很容易发现，购买萨拉·毕加索的车主职业上偏向于文化艺术类，他们或者是艺术家，或是设计者，也有作家、媒体人等等，这群人追求个性，行事风格比较张扬，生活和工作的界线分得并不是那么清晰明确。毕加索车除了外型上和他们的风格吻合，还在许多设计细节上符合他们的要求，比如，没有凸出来的行李舱，尽量将有限的空间留给乘员舱，2.0L的乘员舱前后可用空间占整车长度的40%，在同级别车中是最宽敞的；内部有多达11个的储物盒，航空式小桌板可变成工作游戏台，特备的电源接口可以为笔记本电脑或游戏机提供电源，还拥有票据夹，带地图夹的遮阳板等，萨拉·毕加索为驾驶者成就了一个方便、充满乐趣的出行生活空间和载体。 《新周刊》：在环保方面，萨拉·毕加索做得如何？ 吉哈：事实上，我们认为在同类型的车中，萨拉·毕加索再次做到了一个表率。尾气排放达到了欧洲Ⅲ号排放法规的要求，也就是说，在2010年前，她不需要做任何改动都可以满足中国实施的环保达标法规，而且，旧车报废的材料可回收利用率也提前实现了欧洲2002年实施的框架协议。 《新周刊》：贵公司认为中国私家车时代是从什么时候开始的？ 吉哈：(笑)我们不是早就开始了吗？虽然中国的私家车消费时代开始的时间不长，但是我们认为这个市场很快会成熟起来，东风雪铁龙轿车的目标就是“打造中国家轿第一品牌”。我们在中国汽车行业所做的事情一直比较具备前瞻性，萨拉·毕加索所提倡的独特个性家轿风尚就是一个证明，中国汽车专家认为，它的上市，标志着中国的轿车生产和消费正在从大众化交通工具或豪华派头的生意道具，转向对个性、风格和时尚的追求。我们会继续沿着这一方向做下去，当然，目前我们的主推品牌仍然是更加符合传统审美观的产品，目前正在热销的爱丽舍就是一个很好的例子。(采访：张向东) “汽车巨头眼中的理想车主之宝来篇” 激情+闲适 受访者：一汽-大众汽车有限公司总经理秦焕明 《新周刊》：在一汽-大众的多个品牌中，宝来(BORA)是为哪种类型的车主设计并推出的？宝来车主有什么共同特征？ 秦焕明：宝来的车主既不是富有的精英阶层，也不是普通的百姓，而是中国正在成长中的中产阶层。他们的年龄大约在25——45岁之间，拥有稳定的收入来源，受过良好的教育，其身份包括：正在创业的新锐群体，高级公司白领，中小私营企业业主，自由职业者等等。宝来的车主一般都具备比较高的文化修养(据统计，有49%的宝来车主大学毕业)，他们气质独特，对生活充满信心，崇尚时尚而又闲适的生活方式，追求富有激情与挑战的工作。 《新周刊》：宝来汽车的哪些品质迎合了这一品牌理想车主的需要？ 秦焕明：应该说宝来是中国第一辆为驾驶者度身定做的轿跑车，她同时具备轿车的舒适，又兼具跑车的动力与外型。靠近B级的A级轿车标准，造型结实饱满，宽轴距、全尺寸紧凑车身，呈楔形，体现出丰富的内涵；动力澎湃，操控系统属于跑车型设计，大大降低了车主驾驶时的体能消耗，最为适合中产者的舒适生活和开拓新天地的精神气质。中产阶级大都处于各自事业的上升期，积极应对着快节奏的工作和生活的各种状况，他们对于激情的渴望与宝来所具备的特性保持了一致；另一方面，中产阶级也渴望心灵的释放，闲适的休息和压力的缓解，宝来同样可以载着他们去做一次野炊，开一场浪漫的舞会。宝来带给他们充实而又完美的生活。 《新周刊》：宝来汽车的大动力是否相应地牺牲了一部分环保上的考虑？ 秦焕明：汽车工业的发展，已经成为现代文明的标志之一。一汽-大众做为国内大型的汽车生产商，在开发新产品上非常注意环保。比如我们新上市的宝来各款轿车，其燃油排放均符合了国家的标准，更超前5年达到严格的欧洲2号标准，其中部分车型还具备了达到欧洲4号标准的实力，尾气年检10年达标。同时我们也不放弃对于像捷达这样成熟品牌的技术改造，我们突破了传统观念，生产出了中国第一辆“柴油轿车”，开创国内柴油轿车的先河。不仅是因为柴油轿车的动力强劲持久，更是因为柴油轿车的燃油绿色环保性。一汽-大众在环保方面所做出的努力，并不是只是为了商业上的可行性保驾护航，或是标榜什么，我们从内心认为，这样做是汽车行业最起码最应该做到的。 《新周刊》：目前宝来汽车的销售状况如何？根据销售状况，贵公司是否认为中国私家车时代已经到来？ 秦焕明：宝来轿车自上市以来，已连续2个月突破6000辆大关，90%以上的客户是私家车用户，其中1.8L和1.6L最受青睐。这对一个生命还不及一年的新产品来说，无疑创造了一个奇迹，相信宝来轿车会凭借着她的实力，不仅可以成为中国汽车市场“中庸消费时代的终结者”，也一定会成为“引领中国个性化消费的领跑者”。 虽然2002年1—7月份轿车销售量超过了1999年全年总和，各种品牌和层次的汽车新品不断推出，经济型轿车供不应求，销售服务不断完善，相关政策逐渐宽松，购车方式也相应不断增加，但是，我们并没有乐观地认为，中国私家车时代现在已经到来。 中国目前的经济发展水平极不平衡，大部分内陆地区以及偏远城市的经济发展相对落后，私家车的发展还无从谈起。所以应该说中国目前的私家车市场正处于“整体未到来，局部有突破”的过渡时期。预计未来10年内，中国轿车市场才能实现由导入期后期向成长期前期过渡，那时或许才可以称之为中国的私家车时代的到来。(采访：张向东)
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