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人民特稿:长1050公里 横贯埃及北部公路通车
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2002年10月13日02:03 人民网
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10月9日，穆巴拉克总统参加了横贯埃及北部的高速公路全线通车庆典。这条沿地中海南岸建设的公路东起拉法、西到塞卢姆，穿越埃及8个省份，总长度达到1050公里，共耗资约26亿埃镑，实际上用公路将东邻的巴勒斯坦和西邻的利比亚联通在一起。
据埃及住房和建设部长穆罕默德·伊卜拉欣·苏莱曼工程师介绍，这条双向双车道的公路路面宽28至30米，中间有隔离带和安全岛。由于它经越埃及经济较发达、交通较繁忙和人口较稠密的尼罗河三角洲区段，特别是在三角洲的亚历山大市到杜米亚特市路段，原先公路网就相对较发达，还建有大量农业和生活用引水工程、石油天然气输送管网等，所以公路建设者们颇费了番心思。为此全线他们总共建设了66段高架桥和立交桥，桥长合计达到了35公里，相当于目前开罗市内最长的高架公路“10月6日桥”长度的3倍；“10月6日桥”的宽度大约是18米，而这条公路上的高架桥和立交桥宽度几乎是它的1倍，在34-36米之间。
为了做到交通畅通、避免事故，他们设计建造了多个交通枢纽。比如迈阿密交通枢纽总长就有12公里，共有7座立交桥组成，总耗资达2.8亿埃镑，从而使周边省区交通完全联在了一起。
又比如连接亚历山大和拉希德的公路长约70公里，其间就建了伊德费纳立交桥和迈阿迪叶立交桥等。其中和布海拉省连接的伊德费纳立交桥长1.7公里，为迈阿迪叶渔港服务部分长约1.5公里，耗资5200万埃镑。和迈阿密交通枢纽相接的迈阿迪叶立交桥长约2.5公里，耗资约8600万埃镑。这两座立交桥还分别与埃及至亚历山大的农业公路及沙漠公路、迈阿密交通枢纽和亚历山大港口公路立交桥相交汇，从而事实上形成了亚历山大市的第二条外环公路。
在三角洲沿线的3个省，即达盖利亚省、卡夫拉·谢赫省和亚历山大省内，每个省设立一个救急援助中心，便于紧急救援和处理交通事故。全线还设有许多交通管理点、救护及修车点、加油站及司机休息餐饮点等。一些重型运输卡车可以绕过人口密集地区和市区，不仅提高了运力，还可减少交通事故发生的机率。此外，它的全线通车对密集区的人口分流和发展新城镇、解决区域间人口疏密问题也会起到作用。这条公路全线通车对于埃及经济将会产生的影响无疑是深远的。
首先，它是北非第一条这样长的沿地中海南岸建成的高速公路，增强了埃及作为北非陆路交通中心的地位。它连结阿拉伯东西两部分，从长远看为埃及与西亚阿拉伯国家和北非马格里布阿拉伯国家，其至与其它国家充分开展经贸往来和陆上物资交流创造了有利条件。
其次，埃及地中海沿岸本来就是经济和社会相对较发达的地区之一，公路全线贯通必将带动沿线的市镇建设和当地的经济发展、提高那里居民的生活质量。在其经过的布海拉省和卡夫拉·谢赫省，共有25万费丹的土地现正在进行农垦与农业开发。布海拉省、卡夫拉·谢赫省和杜米亚特省已经建成并正在进行着多个渔业作业区和渔港的建设，预计那里鱼的年产量可以从目前的1万吨翻到两万吨。公路经过的8个省份有的有很不错的旅游景区；有的有极待开发的旅游资源，发展前景广阔。此外，它还可以加强沿线区域间的合作与联系，为当地社会的发展和年青人的就业提供极好机会。
第三，它还通过高架桥和立交桥使埃及沿地中海岸的主要港口城市亚历山大港、塞得港和杜米亚特港都有了至少一条以上的环城公路，并将它们更加紧密地联系起来。这不仅对进出口物资的仓储、运输，及加速物流起到了积极作用，而且还对提高拥有苏伊士运河的埃及在国际海运中的地位有很大好处。
事实上埃及早就开始了沿地中海岸公路的建设工作，其中的一些路段也早已通车。10年前记者在埃及工作时就走过这条公路西部的亚历山大至马特鲁段。埃及在公路建设上的一些优点值得借鉴：也许是出于财政承受能力的考虑，虽然它有一个比较长远完整的方案设想，却总视实际财力分段逐步实施；优先建设通往旅游景区的部分；公路大多完工一段随之投入运营，以便发挥效益与及早收回投资。在高架桥和立交桥的设计建造上往往预留下多个出入口，在财力可能时再开通建设。开罗的“10月6日”高架桥到现在还在不断开出新口、连接原先的道路，以缓解市内交通。这样尽管某一项工程的全部竣工期相对较长，甚至很长，却不会出现先低标准设计建造、投入使用后不久即发现根不上需要、又不得不推倒再重新来过的问题。（人民网开罗10月12日电）来源：人民网 2002年10月13日（责任编辑：刘宜烨）
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