| 新华网宜昌4月2日电 (施勇峰 施友谊)总投资170多亿元的宜(昌)万(州)铁路在宜昌跨越长江是修桥还是修隧道?铁道部日前组织的170多位专家经过4天论证后达成共识，为保护国宝中华鲟的生存环境，宜万铁路放弃宜昌过江隧道方案，采用架桥过江方案。 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网的主骨架之一，全长约190公里。近两年铁道部组织专家多次就宜昌过江方案进行论证，专家们分别提出架桥过江和修隧道过江的意见。 今年3月27日至30日,铁道部在宜昌举行宜万铁路可行性研究方案评审会。环保专家指出，与大熊猫同等珍贵的国家一级野生保护动物中华鲟，经中美中华鲟联合科考小组多年跟踪研究，1999年发现在宜昌葛洲坝下游80公里江段形成了鲟种的唯一产床，确认这里为中华鲟繁殖地。专家们在评审论证中认为，过江隧道在此江段施工爆破和建成营运，所带来的震动与噪声会惊扰中华鲟的繁殖回游。同时，“桥”方案比“隧”方案预计减少投资1.5亿元。因此，参加会议的绝大多数专家赞成修大桥方案。 中华鲟是生活在一亿五千万年前的白垩纪时期与恐龙同时代的现存种，被古生物学誉为“活化石”，是我国特有的珍稀鱼类。由于多年来人类的滥捕、建坝和江河的污染,中华鲟的种群数量急剧下降,成为濒危物种,被列为国家一级野生保护动物。据监测，每年到这里繁殖的成年中华鲟有130头左右。它们每年五六月份到达宜昌江段，一直在这里等到10月初至12月初产卵过后，再回到海洋定居。（完）
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