三峡导流明渠截流现场一片繁忙

       [09：13]各位网友上午好，记者在前方为您继续报道 现场载重量七、八十吨的大卡车，一辆接一辆向上游龙口进行添加，龙口日渐狭窄，合龙显然要比预计的速度快得多。这次合龙一共调配了3000多名干部职工，调配了机械设备170台，运输设备120台（套），配套设备50台（套），一共准备了200多万方料，戗堤40多万方。根据预计的进度，截流工程在半个小时之内可以完成。

       [09：14]主席台上，李鹏委员长手持望远镜正在观察合龙工地的进展情况。

       [09：19]现在堤口上两辆重型卡车投放的速度是一分钟两辆的频次。按照投量顺序，首先投倒的是特大型石块和四面体，这里的卡车分吨位，石头也是分吨位的，最大的四面体可重达20吨。现在我所说的特大石块，比如对岸刚刚投放的一个石块，也得重达5到10吨。投放特大型石块使坝基基本稳固的时候，才能投放中小石块，进行添埋和补充。

       [09：22]三峡下游龙口现在河底垫下了很多的大型石料，根基已非常稳定了。为了跟进上游的进度，下游的进度必须加快。下游龙口是单边作业，上游龙口是左右两岸作业，所以上游龙口的合龙速度要明显快于下游。

       [09：25]现场指挥周大校解释上下游合龙为什么有一个时间差时说，时间差的控制就是上游推进的时候，下游要滞后上游一段时间，下游和上游在截流过程中，采用的材料上有所区别，上游合龙后，在下游合龙前，围堰内的水位会逐渐降低。现在下游龙口最快每分钟可以倒三车，超过了截流期间最好的速度。

       [09：30]导流明渠走船已经好多年了，截流后船舶怎么走？记者在临时船闸报道点报道： 刚才有几艘货船刚刚驶出临时船闸，船闸已经空了，上闸门还是打开的。在两个小时之内通过临时船闸的船只基本上都是货船，只看到一艘客船，客船像是三千吨级的，穿的甲板、顶上到处站满乘客，他们仰望三峡大坝，照相、指指点点看起来非常兴奋，有不少朋友都想通过坐穿通过临时船闸，通过三峡大坝的感觉。  恐怕很少有人能有这种机会，因为导流明渠断航以后，临时船闸过船压力明显加大，航运部门为缓解这种压力，同时为优先保证货物运输，规定从重庆到南京或者到上海的长线客船可以通过临时船闸，其他大部分客船，只能在大坝附近的码头停靠，通过公路运输转移乘客。总体来说，导流明渠的截流没有对航运造成太大的影响。

       [09：35] 在过去的二十分钟当中，我们看到根据最新测量的数据，现在已经推进了9米多，也就是说整个龙口已经推进过半了。现在剩下的距离还有13米左右。上游龙口两面戗堤在底部已经合龙。

       [09：38] 各位网友，上游龙口两边戗堤在底部已完全接龙了，底下是一个V字型。我们介绍一下截流工程中的关键人物——堤边挥小旗的人。他们的工作看起来非常简单，但是很有讲究，第一他们要判断哪里最需要石料，而且哪里是最安全的，指挥卡车投倒。同时要保持卡车的安全，卡车非常大，司机看不到什么时候到达投点，所以他要指挥。在指挥的现场拿着红色小旗和绿色小旗，红旗停，绿旗行。

       [09：40] 下游龙口的推进速度非常快，短短不到20分的时间，已经前进了13米，现在龙口还剩下了最后的5米，跟上游进行紧密的配合。

       [09：42] 下游龙口现场施工速度已开始放缓，因为最后五米的合龙还要等上游合龙完成。如果下游提前合龙完成，就等于把放水的口子堵上了，他们经过一个非常精密的计算，大概下游只要提前合龙两分钟之后，上游的围堰就会被淹掉了。上下游戗堤的合成是由两个单位完成的，但他们在整个导流明渠的合龙过程中，是紧密的一体。  合龙成功是以上游龙口合龙为标志。