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| 谁让上海地铁二号线晚点？ |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年08月26日09:02 东方网-解放日报 |
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昨天傍晚，在轨道交通二号线地面段，一列车遭到雷击，发生20分钟左右的局部停运，敏感的乘客立刻回忆起近期连续几次地铁故障：上月14日早上，轨道交通一号线突然出现近一小时的“瘫痪”；本月18日早上，轨道交通三号线“梗塞”13分钟……在快节奏运行的都市中，被认为最快捷可靠的交通方式却频频发生“意外”。究竟是谁让地铁晚点？地铁运营公司有关负责人昨天接受记者采访时坦言，机械故障和人为因素兼而有之。
这位负责人告诉记者，地铁机械设备故障其实可以分为两类：一类是影响整体运营的故障，譬如供电系统意外中断供电等；另一类是不影响整体运营的故障，如某一节车厢的空调机失灵、车门无法打开等。一项不完全统计显示，第一类机械设备故障导致的运营停滞，大约占了所有地铁晚点事件的四成，而第二类局部故障造成的地铁列车晚点要高于前者，占到了大约50％，其中多为人为因素。上月14日和本月18日两次晚点事件就是两个典型例子。
7月14日，莘庄站—莲花路站的上、下行供电设备发生小故障，造成一号线该区段运行列车被迫停运，运营公司为了尽量疏散乘客，把锦江乐园站作为临时终点站，从上海火车站方向开来的列车到达这里后，乘客下车，列车回返。可是其中60名乘客不理解这样的做法，认为目的地没到不愿下车，最终导致后续列车进不了站，发生连锁反应，数万乘客出行受阻。
8月18日三号线上，一列车在镇坪路站停靠时发现车门无法打开，运营公司立即采取“一号救援计划”：手动打开所有车门，要求乘客尽快全部下车，改乘下一班列车，故障列车马上驶离轨道正线，进行修理。但是由于其中一批乘客不愿下车，“一号救援计划”失败。运营公司立刻采取“二号救援计划”，广播通知不愿下车的乘客：为了不耽误后续车辆的正常运行，故障车辆将隔站停靠，通过手动开门方式下客。但是，乘客依然不理解，几个乘客拦住驾驶员扬言：“如果下一站曹杨路不停，车子别想动！”就这样，二号计划也失败，最终导致当天三号线8个车次下线、12个车次晚发、42个车次晚到这一大规模晚点事件。
除此之外，少数乘客无视警告、跳入隧道的闹剧也频频发生。据统计，上海地铁站平均每天发生“侵入限界”事件0.6起，也就是每两天会有一个人跨越站台进入隧道。为了避免发生悲剧，发现此类事件后，列车往往临时刹车，实施救援，而造成整条线路上所有车辆晚点也在所难免。本月16日，一名女大学生在地铁一号线人民广场站卧轨轻生事件就是一例。地铁运营公司负责人告诉记者，此类事件与设备故障无关，但也占到列车晚点的10％。
机械设备发生故障，存在着众多不可预见的因素。《上海市轨道交通管理条例》第二十一条第二款规定：“轨道交通运行过程中发生故障而影响运行时，轨道交通线路运营单位应当组织力量及时排除故障，恢复运行。一时无法恢复运行的，轨道交通线路运营单位应当组织乘客疏散和换乘。”但是，如果没有乘客的配合，不但故障无法排除，甚至还会大面积地扩散。
地铁频频晚点，一方面给地铁运营公司提出警示，需要不断完善设备检修方案，尽最大努力确保列车准点运行。同时对广大乘客也提出了一个问号：一旦列车突发故障，个人利益和整体利益，究竟孰重孰轻？本报记者陶健 |
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