“磕碰事件”常有 申城公交车站点设置呼唤规则
2002年9月14日11:54 东方网
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晨7时50分，上班高峰。
浦东大道德平路公交站点人头攒动。十余辆公交车接踵而至，上下车人流在站台与人行道间的非机动车道上穿梭不息。“嘭”，一辆急速驶来的助动车先后与数位行人相擦，口角在所难免……此类“磕碰事件”与公交站点设置不科学不无关系。据介绍，公交站点线路设置，以往均以15米为一个标准计量单位，换言之，一个长度约45米的港湾式站点，只允许三条线路在此设站挂牌。如今，一些位于交通要道、重要集散点的公交站点站牌“日长夜大”，同线路重复设置现象日趋严重。浦东大道歇浦路站，停靠线路竟多达38条。而在一些偏远的居民小区，线路却又少得可怜。浦东六里地区的黄包车、普陀桃浦地区的篷篷车之所以屡禁不绝，其中一个重要原因就是车站少，居民出行不便。此外，过于密集的公交站点站牌，还带来了一个直接后果：加大了所属道路段的交通压力，成为交通事故滋生地。
另外，一些站点设置随遇而安。以往，站点位置距前方路口一般控制在50米至100米之间。随着市政和居住小区建设的高速发展，客源多寡成为站点设置的主要标准，而安全意识被弱化。如邯郸路公交886电力所站点（西向东），距前方路口只有10余米；龙东大道龙阳路地铁站的公交站牌，就插在与龙东大道相交的另一条道路口处。
一些站点在设置时还缺乏配套保障措施。有的新设站点位置选定后，安装工作简单到埋好站杆、挂上站牌便完事，造成乘客有时不违章便无法上下车、公交车司机不违章即无法驾车进站停靠。源深路公交626路站点（南向北），公交车站牌杆直接插在机动车道与非机动车道之间的绿化隔离带中。而有些地段的站牌竖在灌木丛中，候车人一多，只能“侵占”机动车道。
公交站点设置的不尽如人意，缘于法规建设滞后。据悉，公共交通管理部门正在规范审批新设站点“要件”：如要求在前方路口红灯状态下，公交车能够顺利进站停靠；绿灯状态下，处于蓄车状态的待驶公交车能一次性出路口。针对因公交站点停靠线路过于密集带来的人、车交锋，公安交通管理部门考虑在站点一侧非机动车道内漆划人行横道线。1997年，五汽冠忠以中标形式，在公司内部组建了专业站牌公司，承担上海市站牌的安装、更新与养护管理。有识之士建议，公交站点设置亟待建立规则。
编辑:祁贺来源:解放日报 9月14日 作者:晓昭 陈瑜
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