“波音737系列飞机是波音最成功的机型。它是世界最赚钱的航空公司——美国西南航空使用的唯一机型。穿越航空此次订购，再次映证了波音737飞机的受欢迎程度，尤其是在低票价航空公司中。穿越航空成功地借鉴了美国西南航空的经营模式，利用波音737快速折返的高效性，大幅度地降低了成本。”

　　“截至今年6月中旬，低票价航空公司的订单占全球窄体飞机订单总量的83%。而2002年，低票价航空公司的订单占全球窄体飞机订单总量的73%。”

　　——翻译自《纽约时报》7月1日文章

　　低票价航空公司的秘密

　　近来，航空运输业面临挑战，但一些低票价航空公司却异军突起，不断创出佳绩。纵观这些低票价航空公司，我们不难发现，他们的一大共同点是都只运营一种机型。这样一来，飞行与机务人员只需接受一种机型的培训，技术手册、工具及零备件的数量减至最低水平，维护成本降低，机队管理简化。

　　美国西南航空公司是首家采用单一机型运营模式的航空公司，创造了连续29年赢利的纪录，成为美国第四大航空公司。该公司的机队全部由波音737飞机组成，选择中小机场起降，航班中只提供最起码的服务，乘客直接从航空公司购票，航空公司则保证为乘客提供市场最低的票价。其总裁兼首席运营官科林•巴雷特说：“西南航以低廉的票价和优质的服务享誉全美，出色的波音737机队使我们对未来充满信心。”

　　看到美西南的成功，全球其他公司也纷纷效仿。瑞安航空公司成为了欧洲最大的低票价航空公司。澳大利亚维尔京蓝色航空公司运营七个月就赢利50万美元。加拿大西方喷气航空公司成为继美西南之后的第二赢利大户。

　　值得注意的是，这些航空公司的共同点不仅仅是他们只运营一种机型，而且他们所运营的机型都是波音737。事实上，在全球低票价航空公司机队中，波音737飞机占90%以上。为什么737飞机如此受航空公司的青睐呢？

　　737机队的可靠性是关键因素之一。在国外繁忙的机场（尤其是欧洲），起降间隔控制地非常严格，如果你的飞机不能准时起飞，那么就错过了本该属于你的起降间隔，只得重新等待。此外，可靠性还有另外一层含义，那就是使运营者每天可以多飞几个航班，乘客在起飞时间上就有更多选择，最终会使运营者获得更多利润。

　　波音民机集团负责销售的执行副总裁托比•布赖特说：“飞机的可靠性高意味着航空公司能在一条航线上每天安排更多的航班，使乘客在航班时刻表上有更多选择，同时也为运营商创造了更多的赢利机会。”

　　低票价航空公司必须严格控制运营成本，否则他们就不能以低票价占领市场。在同级飞机中，新一代波音737的运营成本最低，以一条典型航线为例，与其最有力的竞争对手——A320系列相比，737的现金运营成本要低近4%。之所以如此，原因之一就是737出色的结构效率。

　　灵活性是737吸引低票价航空公司的另一个因素。在100-200座级市场上，737系列有四种不同的规格，在座位数和航程上都具有很高的灵活性。航空公司可以根据需要灵活安排座椅，他们可在一分钟之内，将一排五座的公务舱座位变成一排六座的经济舱座位。可移动的客舱隔板还能使航空公司在飞行间隙重新调整布局。

　　全日空订购45架波音737飞机

　　2003年6月30日，全日本航空公司（All Nippon Airways-ANA，简称“全日空”）与波音公司签署协议，订购45架波音737-700飞机。波音737系列飞机是有史以来最畅销的民用飞机。

　　自项目推出至今，全球共有214家航空公司订购了5000多架波音737。全世界每时每刻，天空中都有约1200架波音737在飞行。在世界各地，平均每5.3秒就有一架波音737起飞。波音737机队共完成了1.24亿飞行小时，累计飞行里程达900亿公里（560亿英里）。

　　截至2003年3月，在中国运营的630架飞机中，有253架为波音737，占中国国内机队规模的40%。在中国的波音737机队中，有92架为波音新一代737。

　　新一代波音737系列飞机包括737-600，737-700，737-800和737-900四种机型，于1998年开始投入运营。至今，波音新一代737的飞行小时数已经达到其竞争机型——A320的一半，而A320飞机已服役16年之久。