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图：26日下午，失事船只已无明火，两艘消防船这才靠近，采用喷水和喷泡沫方式作业，进行冷却。
本月23日晚11时许，一艘名为“ＧＡＺＰＯＥＭ”的巴拿马籍液化气船途经深圳大鹏湾海域时机舱突然起火，当时船上载有2万吨液化汽、船用1200吨重油及240吨柴油，情况十分危殆，34名外籍船员弃船逃生获救。至26日7时，该船大火熄灭，船体右倾，锚泊情况正常。27日下午2时15分，广东边防参加救援行动的船艇及官兵已安全撤回。消防人员仍在失事船舶附近保持高度警戒。
连日来，本报记者就读者疑惑的四大问题多方问讯，得到了确切的答案。
文、图／本报记者 陈辉 谢孝国 通讯员 李国良
疑惑之一起火时为何放弃扑救？
图：失事船只结构图。 23日夜23时许，巴拿马船起火，24日凌晨3时该船报警，深圳消防局最好的消防船“消防1号”凌晨5时接到命令后，15分钟就起程赶往出事地点，上午10时到达，但不久后便放弃了救火。
当日晚在应急小组会上，深圳一负责人解释说：“消防1号”曾6次试图靠近该船扑救，均因风大浪急，船舷高（15米约5层楼高），又无人接应，而无法靠近。该船船员已全部安全脱离，且该船距上风的惠州三门岛18公里，距香港无人岛屿30公里以外，即使发生爆炸，对附近岛屿也没有影响，对深圳陆域也不会造成危害。加之船方并没有提出申请，最后决定“深防1号”撤至安全地带待命。
海事部门一位知情人士分析说，深圳这次放弃救火，体现出政府的行为更趋理性，更符合国际惯例。这样的事要是发生在两三年前，政府一定会组织“敢死队”不惜一切代价将火救熄；但现在则将人身安全放在首位。政府以前扮演“包打一切”的角色，现在则将政府行为和商业行为分得很清楚，失事船只造成的财产损失有保险公司赔，船东都不担心，我们又着什么急。
疑惑之二液化气为何没被引爆？
机舱大火从23日11时许烧到26日7时，共燃烧了70多小时，而且并未进行后期扑救，火势为何仍未向载有2万吨的液化汽舱蔓延？
记者从专家处了解到，这是因为该船机舱与货物舱有两米惰气间隔层，且货物舱有严实的舱体将之与外界隔离，机舱失火不会秧及货物舱。
货物舱分为四个彼此隔离的小液货舱，靠近机舱的液货舱装有200吨丙烷，中间两舱各装有丁烷7800吨、丙烷10000吨，前舱装有丁烷2400吨。小舱的舱体和整个舱体形成“双保险”，更降低进一步引燃的可能性。
此外，该船船员在弃船时抛下船头的单侧锚，专家评价说“这是非常明智的做法，可见船长的经验丰富”，因为抛下单侧锚后，船体会以船头为轴顺风势旋转，使失火的船尾始终处于下风处，这样着火范围就不会扩大。如果两侧的锚同时抛下，船体固定，风向一旦发生变化，火势范围极可能扩大。
疑惑之三 救助费用由谁出？
据称，在此次事故中，中国当局共出动了大小船只20余艘，而且持续三天多，至令还有船只在值勤，由此产生的巨额费用应由谁赔付？昨晚，记者曾就此采访了广东海事法院深圳法庭徐曾沧法官。
他说，首先这艘液化气船在大亚湾，即我国海域出事，根据国际惯例，我国海事部门在能力许可的范围内有义务进行灭火、清污等救助工作。而且出事船起火、爆炸、机油泄漏可能会对我们的海域造成污染，对陆域人员财产安全构成威胁，从这点出发，我们也会主动救助。在事发当日，我们的消防部门进行了几次扑救尝试，但由于浪大船高，难度太大，才暂时放弃的。而海事部门的一位官员也说，根据《国际海上人命救助公约》规定，出事船上还有人时，我方绝对有义务进行救助。然而，该船着火不久，34名外籍船员即获逃生。
徐曾沧法官说，这次救助所产生的费用不应由救助方承担。如灭火的花费应由船方或船方投保的保险公司赔付；如清理油污的费用，根据1969年的国际公约，所有航行在国际航线上的船舶应向国际基金预先交付一定的担保金或提供担保人，船舶造成的海面污染所产生的费用应从担保金中扣除，或由担保人（如保险公司）承担。而海事部门的人士也称，根据《海商法》规定，由于出事点在我国领海，我国可采取保护我国权益的一切措施，如灭火、防爆等，所产生的费用，船方必须支付。船的价值非常高，为规避风险，船方一般都有保险，所以这些费用由保险公司支付。
疑惑之四失事气船何去何从？
目前虽然出事船仍在监控之下，出事船的船员也未离开。据称，昨日下午，应急指挥小组已开始就善后事宜与船方协商。
徐曾沧法官说，按照国际惯例，火灭后的出事船，如果责任方（如船方或保险公司）能即时支付有关费用，他们可自行处置出事船。但若没能即时支付，产生了纠纷，有关单位（如救捞公司）可向海事法院申请扣押出事船，船方若能提供担保也可领回船只，但审理结束明确船方的责任后，会从担保金中扣除需赔付的金额。
广东海事部门的一位人士也说，事故处理完后，船方办理完相关手续，如结清所需支付的费用，提供相应数目的担保金后，船即可自由移动。但如果没有支付担保金，主管部门有权将该船滞留。
省边防总队调兵遣将 海上警戒70多小时
24日11时35分，接省公安厅指挥中心的有关指令后，省边防总队又立即调派深圳市边防支队44101、惠州市边防支队44403、海警一支队44031、44033共4艘巡逻艇、10多艘飞艇及100多名官兵，前往事故现场周边海域负责安全警戒工作。
接令后，海警一支队李勇政委亲自带领两艘巡逻艇顶着七八级的风浪，前往指定海域进行巡逻警戒。海警一支队的任务是担负事故现场的警戒，防止进出香港的境内外船只进入危险区。当时，“ＧＡＺＰＯＥＭ”轮正行进在国际航道上，已经起火冒烟近10多个小时，随时都有爆炸的危险。为争取时间，李勇政委在赶赴目的地的途中，召集四大队领导，会同机关工作人员迅速研究部署行动方案，果断决定：两条艇分头行动，海警44031艇抵达青州西南海域，警戒进入香港的船只；海警44033艇则在青洲东海域，警戒香港进来的船只。8级的风浪一次又一次将海警船艇激荡于波峰浪谷，艇上的椅子全被掀翻。正在操舵的海警44031艇副艇长梁国洪，两次险被掀倒。一直在驾驶室的李勇政委，和其他同志肩并肩，保持平衡，沉着指挥。到达目的地后，两艇分工合作，启用照明灯、高音喇叭等，实施安全警戒。
27日下午2时15分，接到救援指挥部的通知后，广东边防参加救援行动的船艇及官兵已安全撤回。
据不完全统计，广东公安边防总队派出的4艘巡逻艇及10多艘飞艇，连续70多个小时担负出事船只周边海域的巡逻警戒任务，共疏导过往船只80多艘。
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200多撤出的居民全部返回 三门岛恢复正常
昨晚6时许，随着最后一批惠州三门岛上居民驾船返岛，因巴拿马液化气船事故而紧急撤离该岛的200多名岛上居民，已全部回到三门岛。
据负责三门岛治安的大亚湾边防大队大队长王少铭介绍，从昨日上午7时开始，撤至澳头镇的三门岛居民开始收拾渔具家什准备返岛，至昨日下午，岛上居民已基本返回，岛上度假村也开门营业，负责该岛治安的三门岛边防派出所的14名干警亦就位。据称，昨晚，安全警戒线已缩小为以出事船为中心半径4海里的范围，根本不影响三门岛附近区域渔民捕捞。
“地处大亚湾附近海域的三门岛因距离事故现场只有18海里，为了确保岛内居民的生命财产安全，岛内居民必须立即撤离……”24日11时，省公安边防总队命令惠州市边防支队组织人员全力协助做好三门岛群众的撤离工作，分批疏散群众，同时派出船艇负责附近海域的安全警戒，严禁无关船只进入危险区域。
据介绍，三门岛约有4平方公里，岛上有3个自然村和1个度假村，常住居民有250多人。岛上没有电，也没通有线电话，平时只能把手机挂到树梢上才能接到信号联络外界。由于通讯不便，三门岛边防派出所在接到上级的命令后，所长杨惠其立即带领全所官兵紧急出动，分别到三门岛的三个自然村玛湾村、北扣村、小三门村的渔民家中动员渔民撤离。但开始不少渔民认为不会有危险，不愿撤离。通过反复做工作，到24日下午3时，岛上180多名居民作为第一批人员被安全撤离到澳头管理区。其余人员在晚6时许也陆续撤离，共撤下250多人。同时，三门岛边防派出所官兵也将该所枪支弹药、重要文件、设备全部安全转移。
后来，岛上有部分渔民和工作人员共24人要看家护院不愿撤离，广东省公安边防总队张崇德总队长立即作出指示：“边防官兵誓与群众共同进退，只要有一名群众不离岛，边防官兵绝不撤离”的指示。后来经过耐心地做工作，到25日晚上，除少数官兵留岛负责岛内的安全保卫工作外，岛内居民已全部撤离。
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