罗湖桥已经被架空抬高。何涛 段友琴 摄 | 罗湖桥昨晚12时后先移到这里。何涛 段友琴 摄 | 施工人员正在加紧进行罗湖桥墩的钻掘取样。何涛 段友琴 摄 | 当时桥墩是用糯米来当水泥粘结砖石,这是取出的样本 | 新桥工程明年初全部完工 本报深圳讯 (记者 何涛 段友琴) 拥有百年历史的深圳市罗湖桥昨日正式成为文物。昨晚,重达250多吨的罗湖铁路桥钢架主体整体“搬家”,被挪移到离桥址不远的另一侧。今天将正式移往香港一侧安放在早已建好的台基上,这座百年老桥将作为历史文物供人瞻观,取而代之的新桥将在明年初完工。 桥墩样本将送进博物馆 昨日下午6时许,记者在罗湖桥现场看到,来自中铁18局的工人们正在加紧施工。罗湖桥被被架空抬高,桥底已被安放上了轨道轮。施工人员告诉记者,罗湖桥将于晚上被整体平移到另一侧,并将于今天移到香港的一侧,安放在早已建好的台基上,作为历史文物永久保存。由于晚上12时至次日早上6时间没有火车通过,所以整体移桥的工作将于晚上12时开始。由于整个准备工作已经就绪,估计当晚先期部份的移桥几分钟内就可搞掂。 昨日下午,施工人员正在加紧进行罗湖桥墩的钻掘取样。现场施工监理方的郑师傅告诉记者,被取出的桥墩将被送往深圳博物馆保存。这种桥墩的施工非常特殊,由于建桥时没有水泥,所以当时就用糯米来当水泥粘结砖石。干燥后的糯米非常坚硬,承受住了来往火车百年的重压。 罗湖人行老桥彻底拆掉 罗湖铁路桥、人行老桥由于桥墩基础阻水严重,且治理深圳河工程中的河道开挖将会危及桥梁的安全运行。经论证,深港双方政府决定对其进行拆除重建。罗湖铁路桥由于其百年历史,具有较高的历史人文价值和影响,深港双方政府采纳文物部门的意见,决定对其按文物建筑要求拆卸搬迁并异地复建。与旧铁路桥不同的是,罗湖人行老桥则被彻底拆掉,但其作为历史上的口岸过境桥梁和现有边民过境通道,其文字、图片、声像等资料将按文物标准的要求予以记录保存。 1981年兴建的现时连接深圳联检大楼与香港海关的人行桥,除了将进行桥梁下部的加固工程外,还将对人行桥进行扩宽,将现有的人行桥改作现代化的密封式及装备空调设备的新桥。 三大步骤改建罗湖铁路桥 据治理深圳河办公室介绍,罗湖铁路桥将分三大步骤实施: 1.在其下游架设工程便梁和铁路便线,将京九铁路拨移到便线上运行。2.按文物复建的要求拆卸和重建旧罗湖铁路桥,3.建成新的罗湖铁路桥恢复正常的铁路运行。 据悉,目前第一阶段工作已经完成,铁路便线于8月21日通车,运行状况良好。昨天进行的是第二阶段的工作,将旧的罗湖铁路桥整体横移通过铁路便线,再顶推到按文物标准复建场地进行文物复建。第三阶段的主体工程工作将在明年年初完成,预计投资7.2亿元,由深港两地分摊。新的铁路桥全长44米、宽20米、高11米。据现场工程技术专家介绍,新桥在设计上更加注重深圳河防汛能力,防汛设计为50年一遇标准。同时,新的铁路桥在联网监管、高效通关等方面,提升了科技含量。 据介绍,罗湖铁路桥改建工程实施后,将改变现有深圳河排洪瓶颈的状态。此外,还将为后续的治理深圳河第三期工程提供水上运输通道。 相关链接 为阻日军侵港英军曾拆毁桥 罗湖桥包括铁路桥和人行桥,始建于1906年,据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载,因九广铁路由此通过,1906年初由詹天佑担任顾问将原来的木桥改建了成铁路桥。 1941年抗日战争期间,英国军队为了阻止日军侵港,将桥拆毁。日军占据香港之后,又对铁路桥进行重建。1949年到1979年,深港两地不通火车,所有货物都需在深圳转换货车运往香港。 在1981年以前,火车和过境旅客共用铁路桥,最少时平均每天仅通过50人左右。现在的罗湖铁路桥是1957年重建的,是内地通往香港的惟一铁路大动脉。随着深圳、香港两地往来越来越频繁,罗湖桥的地位更加突出,目前通过罗湖口岸出入境的人数平均每天有20多万,最高时达到35万。 转自搜狐 |