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工程总指挥戴永宁勾画长江三桥雄姿
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2002年12月25日08:46 扬子晚报
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南京长江上第三座大桥12月24日正式开工了。建设这座大桥的意义何在?桥的设计本身有何新特点?4年工期进度如何安排?开工典礼后，记者就此采访了南京市副市长、南京长江三桥建设总指挥戴永宁。
三桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，起点在长江南岸刘村东北约200米的绕城公路上，南接绕城路、宁马高速和南京市规划建设的二环线；终点为长江北岸的宁合高速张店，北接宁合高速和宁淮高速，全长约15.6公里。这座大桥建成后，将贯通南京地区的国道主干线，沟通宁沪、宁合、宁马、宁淮高速和南京的绕城公路，彻底解决城市交通和过境交通混行现象，有效缓解过境车辆通行压力。目前，南京长江大桥和二桥沟通的是南北向交通，而长江三桥则将打开南京通往安徽及内地省份的通衢，填补主城南部地区东西向过江通道的空白，真正形成南京交通大外环。这样，不仅南京市“沿江成束、跨江成环、南北放射、内外沟通”的公路总体构架能够得以实现，也有助于我国东、西方向公路大动脉的形成与完善；不仅有利于南京沿江两岸的开发开放，也将促使长江下游流域城市、港口和苏、皖南北纵深腹地更加紧密联系。
南京长江三桥除了要攻克与南京长江二桥相同的4大技术难点(深水基础、索塔、钢箱梁吊装、钢桥面铺装)外，设计上还有4个创新点，技术上有更高的要求。第一，过江跨径的主跨是648米，比南京长江二桥主跨长20米，在已建成的同类型桥梁中位居国内第一、世界第三。第二，索塔塔柱的材质是下横梁以下部分为钢筋混凝土塔身，以上部分为钢塔身，这在国内属首创。该设计既可减轻上部结构的自重，提高施工控制精度，又能有效改善斜拉索锚固条件，有利于结构抗风抗震，同时还能缩短工期。第三，塔柱型式采用埃菲尔铁塔式，高218米，呈弧线形，造型新颖，线条流畅，上部3道横梁雄伟挺拔，与桥址区景观十分匹配。第四，与南京二桥下塔柱内收不同，三桥的下塔柱成弧线向外分立，所以三桥的基础型式将采用钢套箱加钻孔灌注桩基础或分离式钢围堰基础，较南京二桥整体钢围堰基础型式有较大突破。
交通部核准南京长江三桥的工期是4年。总体实施计划是：2003年9月开工建设主体工程，开始主桥深水基础施工；2004年9月完成主桥深水基础，开始建设索塔和南北引桥；2005年7月完成主桥索塔施工，开始钢箱梁吊装，完成南北引桥基础及下部结构，南北引桥上部结构完成50%；2006年6月完成钢箱梁悬拼并实现全桥合龙，完成南北引桥上部结构，9月完成钢箱梁桥面铺装；2006年12月完成机电工程设备安装调试和其他交通工程收尾工作，力争年底建成通车。本报记者俞巧云 （新华日报）
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