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今天，月票告别南京市民
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2002年12月1日17:30 扬子晚报
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感受全新票制
今天是南京实行新的公交票制的第一天。本报记者乘上公交车，与出行的市民一起感受新票制带来的新感觉。
今晨4时许，记者来到了公交雨花台站，看到了工作人员正对几辆首发车上新的计费系统进行检验，确保今天使用正常。6时许，记者登上16路的一辆空调公交车，上车刷卡乘客明显增多，车子到了山西路时，就没座了。刷卡乘车的王先生告诉记者，他在南京饭店上班，曾是个“月票族”，昨天是月票使用的最后一天，他约了几个朋友一起出去，有意要将卡上剩余的11次刷完，可是最后还是留下了6次。王先生认为取消了月票也好，像他这样单纯的上班族，一般情况下，月票都是用不完的，有意让别人去刷，也挺烦的，现在消费看得见，也就开始乘坐空调车了。公交车驾驶员刘师傅告诉记者，取消月票改用IC卡对驾驶员来说，是方便了许多，以前用月票时，上车时总会出现相互之间交换刷卡，时间拖得很长，给行车和上客都带来影响。当然，也有一些乘客感到取消月票后有些吃紧，在菜场上班的张女士说，她每天上班都要转一次车，以前用月票，一个月下来刚刚好，可是现在，就要多了几十块钱，对她这样的收入层次显得就有些吃紧了，于是她决定采用自行车和公交车同步使用。
据悉，昨天下午4时到今晨零时，南京市各个公交收银中转站纷纷对下班公交车上的车载刷卡机进行“激活”，新计费程序开始代替原有计费程序。被“激活”的公交车，当日不再出车，在站中等待今晨开始“执行”新任务，施行新的收费系统。此前，新系统已被静悄悄地“装”进了全市的3100辆公交车的车载刷卡机。新闻服务
如何使用新卡
用了46年的月票乘车方式今天正式退出舞台。新票制的使用与月票究竟有什么不同？南京市民该如何使用新票卡呢？对此，南京公交IC卡公司副总经理冯唯武说，新票制与原月票制的根本区别是“三卡合一”，
即成人月票卡、学生月票卡、普票卡合一为 I C乘车卡。“三卡合一”的具体使用方式是：
原120次／40元、隔月作废的“成人月票卡”，凡此前在普票区充值者，将自动转成新的计费乘车卡。即从今日零时起乘普通无人售票车每次计扣0.60元，乘空调无人售票车每次计扣1.20元，可跨月使用。凡此前未在普票区充值者，须充值后方可使用。无卡市民购卡依然要交押金30元，充值最低50元／次，最多不超过500元／次，充值额要为50的倍数。
原120次／20元、隔月作废的“学生月票卡”，从今日零时起乘普通无人售票车每次计扣0.30元，乘空调无人售票车每次计扣0.60元，可跨月使用。充值时间和数额同成人月票卡，原卡可自动转用。办理新卡须携带学校证明、户口簿和本人近期一寸正面免冠照片一张，用于办理《公交 I C学生卡附证》。据悉， I C公司设计了一种套子，一面可以放卡一面可以放附证，从今日起，持学生卡乘车必须持附证，该证作为学生持卡的身份证明，乘车时必须与卡同时使用以备查验，否则将被视为无效乘车。
原乘坐普通无人售票车0.9元／次，空调车1.8元／次的 I C“普票卡”，从今日零时起将自动转用，乘普通无人售票车每次计扣0.60元，乘空调无人售票车每次计扣1.20元。
冯唯武副总经理说，随着新票制的实施，月票卡供不应求状况将不复存在，今后，凡南京市民，可随时在相关公交窗口购买乘车卡，可随时根据卡中余额自行选择充值时间，那种因等月票使用期限而在月底排队充值的状况亦将消失。新闻
背景月票已成包袱
今年7月，南京市召开城市公交票价改革听证会，来自政府、经营单位、学术界等方面的听证代表以21比1的绝对优势，原则上同意了市政公用部门提交的改革方案———取消现行月票，促进南京公交事业良性发展。
据介绍，截至2001年底，南京市三家公交企业拥有营运车辆3309辆，经营线路177条，与1997年的1371辆和93条线路相比，市民出行条件有了明显改观。但月票的使用，已给南京公交事业的进一步发展，以及引入外资带来了障碍。
改革前，南京公交投币票价是每人次一元，月票的单次票价却大大降低。自2001年1月1日公交 I C卡开始启用，全年共发售月票72万余张，其中成人月票卡55.56万张，学生月票16.47万张。全年月票卡交易量5.76亿人次，收入2.23亿元，每人次收入只有0.39元，且月票刷卡人次占总运量的60.7％，再加上2.5万名离休干部和盲人免费乘车，使得行业成本与收入倒挂。2001年行业平均每人次经营成本达0.74元，而平均每人次收入只有0.67元。历年来累计挂亏1.3亿元。按规划，2005年末南京市公交车辆将达到4600辆，需要投资3.6亿元。资金来源成为严重问题。此外，一张月票，多人使用的“大锅饭”福利，使社会公平难以兼顾，取消月票亦成为走向市场公平的必然趋势。新闻前瞻币卡并轨是趋势
据记者了解，南京公交新票制改革方案出台后，南京新增了约30多万新卡用户，其中绝大多数是原投币乘车一族转过来的，可见新票制得到了更广泛层面的支持。月票在上海自1996年1月起被正式取消，从而结束了上海公交长期靠政府补贴的历史，把公交完全推向了市场。上海的率先改革，对全国产生了很大影响，北京、广州等诸多大城市均将取消月票提上日程。南京迈出的一步，既体现了政府改革的决心，也反映了市民对改革的理解。据了解，经多方论证，南京今后公交票价改革的方向将按照“一次听证、分步实施”的方案，南京市物价局每年上半年对公交企业实际营运成本进行审核，并“根据我市国民经济与社会发展要求以及社会承受能力，对公用 I C乘车卡收费标准酌情进行调整，逐步实现币卡并轨，即投币和刷卡乘车一个价”。陈岩 顾朔如
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