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“狮子星号”靠泊上海何其难 媒体称要连闯三关
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2002年11月13日17:30 中国新闻网
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亚洲最大邮轮“狮子星号”与身材略小的伴侣“白羊星号”一起，十三日驶进上海港，成为黄浦江有史以来停靠的最大邮轮。作者:崔煜芳
中新网11月13日电 “身高马大”的巨无霸“狮子星号”邮轮今天上午9时47分成功靠泊黄浦江公平路码头，与上海市中心区域“零距离”接触。
新民晚报今天的消息说，“狮子星号”已顺利地通过了最关键的头两“关”，后天开船时还得过最后的“掉头关”。
邮轮不进黄浦江，总是一个遗憾。要进黄浦江，必经吴淞口。吴淞口水域正紧张实施上海外环线隧道工程施工，浦西段一半航道已经封航，剩下的浦东段可航行，但水域很窄。今天“狮子星号”通过外环线隧道施工区域时，海事部门对大型船舶实施了单程通航，对小船临时封航，保证临时航道拥有7.6米水深和160至170米的宽度。“狮子星号”从浦西航道“切换”到浦东的临时航道后，总算“挤进”了黄浦江航道。
横亘浦江之上的杨浦大桥是“第二关”。据了解，杨浦大桥设计最大通航高度为48米，再空余2米安全高度，最高通航水位为4.3米，净空宽度为423米。而“狮子星号”邮轮水面以上的高度即达49.6米，吃水为8.10米，要想安全通过杨浦大桥水域，只有等候黄浦江退潮之时，在杨浦大桥水位小于2.24米，而且大桥净空宽度“达标”时，才能“不碰头”通过。
船大掉头难。“狮子星号”这个庞然大物进入黄浦江后如何掉头，也很伤脑筋。通常一艘船要顺利掉头，至少需要一个半船身的“腾挪”空间。但高阳码头附近的水域宽度低于这一要求。为此，后天海事部门将把“狮子星号”的掉头放在黄浦江39号至41号系船浮筒之间的专门掉头区进行，届时将派出两艘大马力拖轮协助，让该轮基本实现“原地转动”掉头。“狮子星号”离岸掉头要花30分钟，附近水域到时将实施45分钟的交通管制。
为确保“狮子星号”安全驶进黄浦江，上海海事局此前已邀请了港口引航、杨浦大桥建设管理部门、船东代表等进行了协商，逐个解决航行安全保障的各个难点。今天上海海事局还派出了4艘巡逻艇全程护航，“保驾”邮轮安全穿越浦江弯曲航道。在黄浦江两岸人们好奇的注视目光中，“狮子星号”一路顺风地靠上浦江码头，为今后开辟上海定期航线提供了“实战经验”。(刘珍华周正宝)
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