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| 五一劳动奖章获得者付培筠地铁运营安全守护人(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年10月08日10:51 京报网-北京日报 |
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本报记者涂露芳 地铁一线、环线、城铁近百公里的轨道上，列车来往如梭，每天发车1000多列次、平均运送乘客130多万人。地铁列车的调度指挥依赖于一套庞大的计算机控制系统，这套高科技设备的维修管理由北京地铁通号公司信号三队负责。
信号三队队长付培筠是今年全国五一劳动奖章获得者，他与同事们用智慧和心血共同守护着北京地铁的运营安全。信号三队在全地铁是科技水准高的队伍，名牌高校毕业的工程师、高级工程师扎堆，初中未毕业的付培筠学历差不多是全队最低的。但同事们对他们的队长却打心眼儿里佩服。
1974年，担负地铁调度指挥任务的北京地铁计算机工区刚成立时，付培筠还只是一名普通工人，要应对当时属高科技领域的计算机设备维修谈何容易！但天生不服输的付培筠利用清华大学培训一年的机会如饥似渴地学习计算机基础知识，每天凌晨五点从天坛附近出发赶往清华大学上课，整整一年一堂课不落，最后同去的十人淘汰得只剩下付培筠等四人。回到工作岗位后，付培筠仍然稍得空闲就抱着计算机专业书本用心琢磨，遇到疑问逮谁都问个没完。凭着这股韧劲儿和极强的动手能力，付培筠很快就积累了丰富的设备维修与管理经验，不久提升为计算机工区工长。
此后，北京地铁调度指挥系统的技术含量逐年提高，一方面引进英国设备进行技术改造，一方面自己动手开发研制调度集中系统，系统日常维护和维修也面临新的考验。作为技术骨干的付培筠不敢有丝毫懈怠，艰苦的自学历程也从未间断。为了更好地掌握进口设备的相关外文资料，付培筠在48岁的时候开始苦学英语，从许国璋英语的初级教材啃起，光单词、词组及句型就记了六大本。1996年，自学成才的付培筠顺利通过五门专业考试被评为工程师，今年又被评为高级工程师。
1995年，地铁一线引进英国行车自动监控系统进行技术改造。这套系统智能化程度较高，设备遍布于各车站、线路道岔、技术工作站、车辆段和控制中心，能全轨道追踪采集列车运行信息，并由光缆数传网络接收和发送各种信息。
行车自动监控系统为列车调度指挥提供了极大方便，但也给维修质量提出了较高要求。每次故障抢修，付培筠都走在前面，并在完成任务后写下工作日记，详细分析故障原因和解决途径。为提高全队整体业务水平，付培筠还经常给职工培训讲课，他的课形象生动，既有理论分析，又有实践经验，深受职工欢迎。
由于种种原因，行车自动监控系统启用后“无识别列车”故障频发，大大影响了正常运营秩序，连英国技术人员也苦无良策。付培筠与同事们经过反复探索，大胆提出，全面修改英方设备中轨道继电器的接点采集逻辑。改变原设计颇具风险，为确保万无一失，付培筠与同事们在木樨地和复兴门站进行反复试验，效果相当不错，逻辑改造随即在全线推行。如今，“无识别列车”故障已降低到最低水平。
付培筠还与其他技术人员一起，成功地进行了地铁环线调度指挥系统的技术改进，这套系统全部采用国产设备，为地铁集团省下300万元资金，年创综合经济效益46万元。为消化吸收引进的外国技术，并提高设备维护国产化程度，付培筠参与研究编制了《地铁环线调度集中系统（CTC）升级为列车自动监控系统（ATS）的方案研究》，实施后预计可为国家节约资金1400万元以上。
近几年，北京地铁快速发展，每条新线的设备安装、调试都有信号三队的重要参与，越是通车前最紧张的时刻和施工最艰苦的地方，越能见到付培筠忙碌的身影。
复八线通车前，正值三伏天，50多岁的付培筠钻进潮湿的机房，与壮小伙一样冒着40多摄氏度的室温挥汗如雨，同时挑起协调指挥、技术把关的重担，不仅出色完成了本队承担的施工任务，还及时发现并纠正了兄弟施工单位的配线差错。
复八线开通后，很快面临与一线贯通运营的艰巨任务，这对地铁行车指挥自动化系统是前所未有的考验。为保证系统正常联动运转，付培筠带领信号三队对相关设备进行了全面检测。在贯通前的十一次试验中，付培筠坐镇地铁自动化系统指挥中心，连续20多天没日没夜地工作，对系统控制软件方面暴露的问题及时提出修改方案，为地铁一线贯通运营立下汗马功劳。
去年夏天，付培筠又投入到城铁调度指挥系统的设备安装调试工作，他带领5名技术和业务骨干，一个月内组装生产了本应进口的41个发车记时器、20个转换器，随后又冒着酷暑两天完成西线9个车站、7个工作站的电缆网线的敷设，1个月完成城铁指挥中心八层至九层相关设备的全部安装和联动调试任务。
眼下，付培筠和同事们又转战地铁八通线，为调度指挥系统的设备安装做准备。本报记者孙戉摄
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