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| 俄罗斯“Ｋ—159”核潜艇沉没之谜 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年09月04日13:33 新华网 |
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8月30日凌晨，俄罗斯海军北方舰队“Ｋ—159”号退役核潜艇在从巴伦支海科拉半岛格列米哈基地拖往科拉湾修船厂拆卸途中，因遭遇风暴在基利金岛西北部水域葬身海底。艇上10名乘员中仅有1人获救，2人冻僵的尸体被打捞起来，其余7人下落不明。消息传出，俄舆论为之哗然。就在3年前的8月12日，俄北方舰队“库尔斯克”号核潜艇在军事演习中，由于艇上鱼雷爆炸而沉没于同一水域。8月31日，俄国防部长谢尔盖·伊万诺夫飞临北方舰队，了解事故原因和监督救援工作。他说，这起事故在很大程度上是有关人员“抱侥幸心理，草率行事造成的”。然而，俄有关专家认为，这次事故仍有一些谜团需要解开。
最后一次航行
“Ｋ—159”号核潜艇是苏联研制的第二种型号的核潜艇，西方称其为“11月”级。艇身长107·4米，宽7·9米，水面排水量为3101吨，水下排水量4069吨，水面最大航速23·3节，水下最大航速30节，最大下潜深度300米。艇上配备8支533毫米鱼雷发射管和20枚鱼雷，两个水—水反应堆、两台1·75万马力汽轮机，该艇于1962年8月15日开始在苏联北方402机械制造厂制造，出厂编号为289。1963年6月6日下水，同年11月4日加入北方舰队，1989年7月16日退役。在近26年的服役期间，“Ｋ—159”号核潜艇共9次出海，航行392昼夜，212618海里。
“Ｋ—159”号核潜艇退役后，被编入北方舰队废艇大队，一直停在格列米哈基地，等待拆卸整整14年多。由海军中校热姆丘日内任副队长的这个废艇大队的任务，就是让排队等待拆卸的核潜艇浮在水面上。“Ｋ—159”号核潜艇上的武器已经全部拆除，两个核反应堆已关闭，但核废料需在拆船时再取掉。“Ｋ—159”号原定于2002年拆卸，由于资金不足而推迟到今年的7月，后又推到9月。
“Ｋ—159”号终于等到了最后一次航行的机会。但是，昔日的海中蛟龙这时甚至丧失了长时间漂浮的能力。起航前，潜艇两侧用缆绳各捆绑上两个浮筒，以帮助潜艇浮在水面上。8月28日晚，“Ｋ—159”号核潜艇由406号拖船牵引着徐徐离开格列米哈基地，踏上最后的征程。热姆丘日内亲自坐在拖船上为“Ｋ—159”号送行。按照计划，“Ｋ—159”号核潜艇需要航行两天，于30日上午经过科拉湾，随后抵达目的地。为了保证潜艇安全，6名海军校级军官、两名准尉和两名合同技师坐上潜艇，监督航行情况。
被海水无情吞噬
拖船拉着潜艇，以每小时3—4海里的速度自东向西慢慢航行，一路平安。30日凌晨2点，潜艇驶近科拉湾外的基利金岛。不料，就在离目的地只剩下最后大约1／10的行程时，潜艇遇上风暴。艇身开始左右摇晃，航行变得困难起来。突然，一阵大风刮来，一个浮筒上的缆绳断了，潜艇倾斜。接着，另外三个浮筒上的缆绳也一齐崩断，潜艇顿时失去浮力，海水涌进艇上开着的舱口。不久，潜艇被海水吞噬，沉入水中，径直下沉到238米深的海底。20分钟过后，拖船上的人终于发现了靠救生衣漂浮在海面的潜艇三名人员：海军少校扎丹、上尉齐布利斯基、中士斯米尔诺夫。遗憾的是，只有齐布利斯基上尉还活着，其余二人的尸体已被冰冷的海水冻僵了。
航行指挥台接到求救信号后，立即派直升机前往出事海域。但是，飞行员从空中却看到该水域仍有两艘潜艇在航行，于是报告没有发现“紧急情况”。飞行员没有想到的是，他看到的是一艘正在该海域进行战斗值勤的潜艇和一艘与“Ｋ—159”号同时拖往船厂的废潜艇。就这样，搜救工作晚了至少一小时。
值得庆幸的是，就在“Ｋ—159”号核潜艇下沉时，406号拖船人员及时放出拖拉潜艇的缆绳达300米。当潜艇沉到海底时，缆绳并没有断。潜艇就沉在拖船的后下方。搜救船放入水中的遥控潜水器上的摄像机拍下了潜艇的状态。潜艇躺在海底，向左舷倾斜3度。顶舱口盖开着，舱里灌满了水。
震惊之余疑问多
据俄媒体报道，人们在震惊之余不禁对这次事故产生一系列疑问。第一个疑问：“Ｋ—159”号核潜艇为什么会沉没？圣彼得堡退役潜艇老兵俱乐部主任库尔金认为，这种悲剧过去根本不可能发生，像“Ｋ—159”号这样的早期核潜艇从上个世纪70年代就开始拆卸，整个程序制定得很严密。然而，最近这几年由于资金紧张，人们开始采用“低廉的”解决办法。捆在“Ｋ—159”号上的四个浮筒还是当年为打捞“库尔斯克”号核潜艇而制作的。北方舰队检察员认为，问题出在捆绑浮筒的缆绳上。这种缆绳是用有色金属制作的，很贵重，也很短缺，经常有人偷缆绳当作废铁卖。所以，捆绑浮筒时只好“节省”缆绳，从而埋下了隐患。还有知情人士说，此前拖运废潜艇时，都要往舱里灌注聚氨酯泡沫塑料，以保证潜艇不会沉没。而“Ｋ—159”号潜艇不知何因却没有灌注聚氨酯泡沫塑料。
疑问之二：潜艇上是否应该安排人？前苏联海军救险和打捞总负责人尤里·谢纳茨基少将说，这种拖运作业根本不需要在潜艇上安排押解员。应由拖船用缆绳牵着潜艇走，潜艇旁边派一艘救生船并行。曾任“Ｋ—159”号核潜艇所在的第17鱼雷核潜艇师副师长的预备役海军上校波瓦利亚耶夫博士也认为，用浮筒拖着3000多吨的潜艇航行实在不可思议。应当把潜艇焊死，像水兵们说的那样把它“封闭起来”拖运才会安全。再者，潜艇上根本不应安排人。这位博士认为，主要原因是组织这次拖运的指挥员缺乏足够的职业训练。责任不仅在执行任务的热姆丘日内，更在负责决策的舰队司令部。北方舰队军事检察院人员认为，“Ｋ—159”号核潜艇拖运作业是完全按照规程进行的。这艘潜艇在格列米哈基地停靠多年，最后一次航行中很可能出意外。所以，才在艇上安排了人员。
疑问之三：艇上人员为什么没能逃生？初步调查表明，潜艇人员在凌晨2点20分已经接到弃船命令，而潜艇沉没时间是3点零1分，时间足够其余7人撤离。他们为什么没有离艇呢？一种说法是，艇上人员仅仅配备了救生衣。如果是这样，他们未必会轻易跳进冰冷的海水中。另一种说法是，除救生衣外，艇上还有救生艇、照明信号弹、备用水和食品以及蓄电池。如果是这样，他们又为什么没上救生艇呢？按照规定，押解员是不准进入潜艇底部的。惟一的解释是，艇上7名押解员违反规定去底舱睡觉。当他们想往上走时，顶舱口已经变成一个进水管道。他们没有能力“逆流”而上，也就失去了逃生的机会。不过，7人全部困死舱内的可能性目前仅是一种推测。
事发三天后，北方舰队仍在继续进行搜救。惟一能聊堪自慰的是，10名官兵全都投了人身保险。军事保险公司也在进行调查，一旦确认失踪人员死亡后，即将兑现赔偿费。俄海军总司令库罗耶多夫说，造成潜艇沉没的原因是舰队有关人员“轻举妄动和玩忽职守”。从已经掌握的情况看，整个拖运过程中的确存在一系列问题。30日，热姆丘日内作为直接责任人接受了检察员的调查，而他只是一名执行者。（记者郭建国）（来源：参考消息） |
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