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空中警察上天反恐(一)
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2002年12月11日07:47 北京青年报
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北航空难引发安检反恐课题
今年5月7日晚上8点40分，北方航空公司MD8客机从北京起飞，执行北京飞往大连的6136航班，于晚上9点24分左右在大连港海域内坠毁。机上乘客103人和机组成员9人全部遇难。
发生在大连的空难，距离现在已经整整7个月，这次事故日前被认定是乘客张丕林纵火造成的破坏事件。
最近，中央电视台西部频道《新闻夜话》栏目就民航客机的安检和反恐问题专访了中国工程院院士、国家安全生产专家组综合组组长钟群鹏。
1 分析空难原因首需物证 燃烧起火必能找到汽油残骸
主持人：发生空难的时候，通常都是怎么来调查这些空难事故的原因呢？
钟群鹏：空难事故发生之后，由于飞机的结构非常复杂，所以一般分析非常困难。那么说到这个事故的分析，重要的还是现场。
主持人：在现场寻找证据？
钟群鹏：对，主要是四个问题。第一个就是必须找到黑匣子，这个黑匣子就两种，一种是飞行数据的记录仪，一种是语音记录仪，这两种记录仪记录了整个飞行的过程跟对话的声音，这个现场必须要找到。第二是必须要把所有的残骸都搜集起来。
主持人：就是尽可能多地找到残骸。
钟群鹏：第三个任务就是要筛选这个残骸。哪些残骸是可疑的，哪些残骸是可以放过去就不再进行了。第四个任务就要取得人证。这四大任务完成之后，现场基本告一个段落。
下一步就要弄清飞机的哪一个部位是先被破坏的，我们叫首先破坏件，首先破坏件的分析是十分重要的一步。
主持人：这个破坏件不一定是指人为破坏的破坏件，有可能是事故本身？
钟群鹏：也可能是人为破坏的，也可能是机械破坏的，都可能有。
主持人：就是飞机上首先受到损害的？
钟群鹏：由于它的损害引起了其他机件的进一步损害，造成了失事事故。残骸的分析也可以首先通过破坏源的那些断口残片，因为爆炸的时候爆炸源的爆炸力是很大的，那么变形也很大，它还留有了一些残迹，通过这些残迹的分析，就可以知道，是人为的爆炸物还是飞机本身的一些东西的爆炸。
主持人：如果燃烧物是汽油的话，会不会有遗留物留下来？
钟群鹏：一定能找到没有燃烧的汽油残骸。在地面上烧,很快就烧光挥发掉了，但是一掉在海里，就会掉在某些植物里头，或者是掉在某些缝里头，我们一定能够进一步地分析出来它没有燃烧完的东西。当然你要分析及时，一定要分析准确，而且一定要用科学的方法去分析，否则也得不到。
主持人：掉到海里的飞机，是否会比坠落到陆地上的飞机更容易找到证据呢？
钟群鹏：看是什么原因，一个事故一定要从模式、原因、机理都能解释清楚，从事故开始，到事故末了都能串联起来，目击者跟整个的、破坏的残骸都能够吻合上，这样的事故分析，才是一个完整的事故分析。
主持人：一次空难发生之后，要确定它的失事原因或者是它的事故原因，需要多少证据，需要几个方面的证据，才能够最终确定它是什么原因？
钟群鹏：我刚才说了，事故的征兆，或者事故的证据可以很多样，比如说人证，他看见空中起火了这也是一个证明。如果比较多的旅客，或者比较多的地面人员看见了，空中先起火，这就是很重要的一个证据，这是作为参考依据，人证是一个证据，但最重要的是物证，物证是越确切越好，确切得只要有一个就够。
2 飞机反恐首要加强安检 探知爆炸液体尚无高招
主持人：怎么来防范恐怖分子或者说犯罪分子对飞机的袭击或者破坏呢？
钟群鹏：首先就是要加强安检。
主持人：安检都有哪些办法来检测出危险物品？
钟群鹏：安检现在最重要的是采取两种方式，一种是用X光来探你带的行李，另一种是通过磁探的方法，只要你身上带有金属的东西，就能够发出响声。
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