进房车看看究竟

感受一下房车里的居家气氛

房车的浴室装潢考究

今年举办的长春国际汽车博览会上，房车成了参观热点（资料照片） 摄影杨建正

　　说起房车，许多人立马会想起曾经风靡一时的贺岁电影——“不见不散”。葛优演的“刘元”，一个漂泊在美国的中国小伙子，居无定所，成天开着房车到处跑。你还别说，他那辆房车里厨房、客厅、卫生间、卧室，应有尽有，就像一座“安在车轮上的家”，倒也让人有几分艳羡。

　　如果说前些年房车还只是一个时尚概念，或者是外国电影中的新鲜玩意儿，那么现在，它已离我们的生活越来越近。

　　前年5月，北京一家汽车租赁公司在国内率先引进4辆美国旅游房车，里面生活设施一应俱全。虽然最贵的一辆日租金达3000元人民币，但此车一推出便受到京城年轻人的追捧。

　　今年7月，第三届长春国际汽车博览会上，每天都有几十人排队等待进入一辆车中参观。这种引起大家强烈关注的车辆，是我国生产的首批柴油发动机多功能旅居车，也就是通常所说的房车。

　　今年8月，在上海龙华机场附近一家特种车辆制造厂，5辆造型生动的“移动房屋”——拖挂式房车热辣下线。“上海造”房车的诞生，使憧憬过“房车梦”的人们终于迎来实现的可能。

　　本报记者季颖

　　沪产房车藏在“深闺”

　　国内首批房车在沪下线的消息，虽然只是报纸不起眼角落里的点缀，但仍引起记者深入采访的兴趣。

　　当5辆整齐划一的奶黄色“森林小屋”出现在面前时，记者禁不住有点惊讶。“精致”，记者脑海里闪现出这样一个词汇。无论是洁白的车门、小巧的车窗，还是车门上方别出心裁的玻璃风灯，以及房车内均匀的格局、考究的装潢，无不透着简洁、精致。尤其是那个大得有些奢侈的浴室和三角形按摩浴缸，即使四星、五星的高档宾馆，也不过如此。“光是浴室地面铺的马赛克地砖，一平方米就要3000多元。”工作人员徐小姐介绍。

　　考虑到房车的特殊性，车内的设计很“人性化”，既安全也方便还节约地方。所以，25平方米的车内面积，摆满了卫浴、家具、床铺，却不给人拥挤的感觉。徐小姐告诉记者，这5辆房车是日本一家公司来样订做的，它们主要是被放置于风景区的“移动房屋”，所以跟欧美常见的房车在外形和内部设计上有一些不同。

　　作为国内首批生产的拖挂式房车，低廉的造价是沪产房车最引人注意的地方。据介绍，我国现有的房车都是从国外进口，价格一般在30万元以上，但沪产房车价格只要十多万元。大连、秦皇岛等地的一些旅游公司闻讯后，纷纷向上海方面抛出了绣球。

　　凑巧的是，在上周末的一档电视节目中，和葛优合作演出过电影“没完没了”的“北京胖爷”傅彪，大侃特侃了一番自己那辆心爱房车的星闻轶事，比如哪个导演喜欢睡在他的车上，哪个女明星用过车上的卫生间等。也许用不了多久，上海的新潮一族也会开着房车在城市和郊野兜风、栖居。

　　10户美国人有1辆房车

　　在国内算得上新鲜事物的房车，在欧美许多国家其实是非常普遍的。

　　追溯房车的历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车。在欧洲，旅居房车被叫做CARAVAN，就是大篷车的意思。第一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。到1930年，房车运用了飞机的结构设计，在车上安装了舒适的床，便利的厨房、供电供水系统等。第二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。1950至1960年间，许多房车制造商开始创业，加速了房车普及进程。

　　房车在美国、欧洲已是人们休闲旅游，甚至生活的一部分。记者从《纽约时报》了解到，美国一年生产房车30多万辆，家庭房车拥有率大概是9％－10％。每年新房车零售额90亿美元，在最近的5年中，新房车销售了140多万辆。在欧洲，房车正成为年轻人的新选择，因为购买房车的费用比购买固定房屋低廉很多，而且使用方便。

　　房车市场前景被看好

　　过去，由于我国无企业生产房车，进口房车数量少、价格高，难免“曲高和寡”。所以，像傅彪这样个人购买房车的“吃螃蟹者”少而又少，租赁房车的大多是公司或影视剧摄制组。如今，随着物美价廉的房车成批下线，不少人开始关注起房车市场的广阔前景。

　　30岁不到的沈先生是沪上知名汽车网站“X－car俱乐部”的会员，也是一辆威驰轿车的主人，他告诉记者：“我们俱乐部的一帮车友听说上海也能造房车的消息后，都很兴奋。有几个还很着急，想立即去看看，中意的话就买一辆。许多像我这样的汽车爱好者，都有一个‘房车梦’。”

　　从外地来沪发展的王先生最近看了好几处房子，准备在上海安个家。他得知沪产房车“出炉”的消息后，有了新想法。他给记者算了一笔经济账：他原本打算在外环线附近买间一室一厅、50平方米左右的房子，按现在的行情，总价在25万元至30万元左右。如果买一辆房车，加一辆10万元以内的家用经济型轿车做牵引车，总价也在这个范围内，但房子、车子一步到位。据记者了解，有类似想法的年轻人，尤其是“新上海人”，还不是少数。

　　对于房车制造商来说，谁最早进入这片市场“处女地”，谁就最可能掘到“第一桶金”。7月份在长春国际汽车博览会上赚足“眼球”的国内首批多功能旅居车生产厂家——中天高科特种车辆有限公司市场部总监李斗透露，博览会的头两天该厂就销售出一台自行式旅行房车，还有一位客户交了定金，准备近日提货。

　　发展房车关键在配套

　　诚然，正如上海那家生产房车的特种车辆制造厂徐小姐所言，“我们在房车设计和制造技术上没什么问题”，但要在国内推广房车，还存在不小的“壁垒”。

　　首先，相应的法律法规尚需完善。比如，房车的界定。在北京曾经出现过这样的故事：一辆旅游房车上路没多久，就被好几处的交警拦下。再如，房车分自行式和拖挂式两种。拖挂式因其内部设施完善，人们居住舒适，更受欢迎，但目前拖挂式房车在我国高速路上是禁行的。因此，房车要与大众“亲密接触”，须得先在交管部门获得“出生证”。

　　其次，房车需要相应的露营地建设，以解决车辆的供电、供水和排污问题。房车的供水、供电和排污，都是通过车底的管道与外接设备相连后进行工作。在国外，许多地方设有配套设施完备的房车驻扎区域，但在国内还是一片空白。

　　第三，房车虽然流动性较大，但也会相对固定在某个区域，车辆聚集多了，往往就形成一个“小社区”。比如在美国长岛，“房车族”往往把各家的车开到一起，建立属于自己的社区。这样，停车场也就成了他们的固定住址。有时候，为了把房车聚集地经营成像样的社区，房车主们要收基本的物业管理费，还轮流担任社区的保安工作。当中国的房车开始驶上街头时，各大城市的管理者也必须为这些“新新人类”操心了。