年实际需求超2000架次 中国公务机市场方兴未艾
2002年7月14日09:34 新华网
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新华网上海７月１４日电（冯亦珍 沈盈颖）“威马逊”台风刚刚离沪，一架“湾流５”公务机就从上海浦东国际机场起飞，稍后，一架金鹿公务机公司的“豪客－８００”飞抵浦东机场。
据上海空港负责公务机进出港服务的爱立特服务有限公司总经理王培立介绍，去年，进出上海空港的公务机约２８０架次；而今年２月到６月底，上海空港的公务机起降就达到２８０架次。
公务机近期频频进入上海人视野。中国首座公务机候机楼７月５日在上海虹桥机场内投入使用。上航通过融资性租赁以１０００多万美元引进的又一架“豪客－８００”７月１日抵达上海。据上航董事长周赤说，上航准备再引进２架新款公务机“首相１号”。
除上海外，中国还有不少航空公司甚至私营企业也纷纷涉足公务机。中国东方航空股份公司是最早开展公务机地面保障服务和代理的公司，并将组建国内第１家中外合资的公务机公司；１９９７年，长沙远大引进公务机，成为第一家拥有公务机的国内非航空企业；海南航空全资控股的金鹿公务机公司，是国内最早开展公务包机业务的公司，目前拥有６架“豪客－８００”公务机，并将在９月引进１架“湾流－２００”型飞机；去年，山东航空公司购买４架“挑战者６０４”；今年６月，云南航空公司与中国保利集团签约，共同投资筹建“亚太公务航空”，将涉足公务航空。
如果说航空公司的航班就如公共汽车，那么公务机就可称为“空中商务出租车”。公务航空是在统一的航空安全管制前提下，由客户确定起飞时间，始达地点、飞行距离、及行程路线，最大限度地满足旅客旅行要求，向旅客提供包机飞行服务。
公务航空的主要服务对象为企业、政府部门、机构和个人。公务机的客舱设计充分考虑公务需求，有完善的服务设施，使旅客能旅途中商讨公务，处理文件，有效利用空中飞行时间进行办公。
航空专家说，国际航空业界有一条发展规律，新兴市场国家的ＧＤＰ总值达到１万亿美元时，公务机的理论需求量不少于２５０架。２００１年中国国内生产总值按当年汇率计算，超过１万亿美元。而目前内地的公务机数量仅为１０多架。据悉，巴西现有公务机１０００多架，非洲有６５０架，亚洲有１００多架。
中国的公务机市场有多大？目前，世界５００强企业中已有４００多家在中国有独资或合资企业，而５００强企业３４１家拥有自己的公务机，前１００位，有８８家使用公务机。
据美国公务机协会在内地的唯一会员———中国东方公务航空公司透露，国外公务机正以每年２０％的递增速度“飞向”中国。在时间就是金钱的今天，国内大公司面临激烈的市场竞争，也将在时间效率上进行比拼，他们对公务航空的需求也在不断增加。在航空公司加快引进公务机之时，越来越多的国内企业翘首以盼，计划着购买自己的“空中商务车”。 按业内人士测算，中国目前开发有限的公务机市场，年实际需求达２０００架次以上，按国内现行的公务机市场价每小时２万元至３万元，公务机市场年营业额可达６００亿左右。
近几年来，东航和上海外航服务公司代理了许多国家的公务机服务数百架次，先后有世界银行行长、微软公司总裁、美国新闻集团董事长、美国ＧＥ集团董事长、戴尔公司总裁、家乐福公司总裁、英特尔公司总裁、巴西航空公司总裁等的公务机。
上海空港爱立特服务有限公司总经理王培立介绍说，与公共航班相比，公务机飞行更安全。１９９９年公务机的飞行事故率是每１０万小时１．３９６次，公共航班是７．０５次。（完）
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