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广佛地铁试验段动工
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2002年10月12日10:52 南方网-南方都市报
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南方都市报 09:53:57
中共中央政治局委员、广东省委书记李长春按动按钮，广佛地铁试验段正式动工。
广佛地铁试验段动工
预计２００６年底全线通车，届时从佛山到广州市中心最多仅需５０分钟
本报讯 备受关注的珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程，即广佛两地市民俗称的“广佛地铁”昨日拉开建设序幕。位于起点站的佛山市魁奇路站试验段工程昨起正式开工。中共中央政治局委员、广东省委书记李长春宣布广佛线开工，并启动开工按钮。出席动工仪式的领导还有卢瑞华、黄华华、欧广源、黄龙云、林树森等。
国内首条城际快速轨道
省委副书记、省长卢瑞华在动工仪式上指出，建设珠江三角洲城际快速轨道交通线网对满足珠三角地区高速增长的客流需求，缓解交通紧张状况，完善综合交通运输网络，实现城市群战略目标，促进珠三角地区经济社会发展，推进我省实现社会主义现代化进程，具有重要的意义。
试验段工程是广东省珠江三角洲城际快速轨道交通线网第一个动工的施工点。广佛线是国内第一条城市之间的快速轨道交通线路，由广东省、广州市、佛山市、南海市各自委派出资代表，共同设立广东广佛轨道交通有限公司建设全长３３公里的广佛地铁。
全行地底连接广州地铁
广佛线方案此前曾经过多次论证，最后决定延长１１公里，同广州地铁的第一、二、三号线都连接，预计明年上半年全线动工，２００６年底建成通车。广佛线最新的方案设计经南海到达广州西朗后，继续向东延伸，经过珠江，到晓港站与广州地铁二号线连接；之后，线路转向南，与三号线连接。线路全长３３·６１公里，比原计划延长１１公里，全线设车站２１个。按照现时的方案，全线３３公里全部是行地底，而不是之前传闻所讲的部分走地面，部分走地底。项目预计总投资１２５亿元。其中省政府安排总投资的１０％作为股本投入，另安排总投资的１０％作为对项目的补贴；其余资本由佛山市政府、南海市政府和广州市政府按各自区域内投资比例分担。正在筹建的广东广佛轨道交通有限公司将作为广佛段的建设、管理和运营的项目法人单位。佛山电建集团作为佛山市政府的出资代表，已于今年８月６日成立了佛山市地下铁道有限公司，代表佛山市参与整个工程的投资与建设。
广州市市长林树森日前在视察广州地铁二号线工地时曾说，将于今年底动工的地铁三号线拟延长至顺德。据介绍，这条地铁将从广州地铁三号线经过的番禺市桥向西延伸，经顺德新城区、大良、北滘、陈村等，穿过东平河，在佛山魁奇路与佛山地铁接轨。而广佛段城际快速轨道交通延伸后，终点站就是广州地铁三号线的沥滘站，昨日动工的魁奇路站试验段也预留了向顺德方向延伸的施工条件。如果以上方案得以实现，那么贯穿佛山市区、南海和顺德的佛山地铁将与广州的地铁三号线形成环形的完整地铁网络，并与广州地铁一号线、二号线连接，广佛两地的地铁交通网络将连为一体。
佛山人５０分钟内到广州
佛山市地下铁道有限公司总经理助理赵新文昨天说：“调查发现，在广佛地铁的沿线，居民出行的特征分两种，一种在佛山市区和南海市区有比较大的客流，另一种在广州市的西朗和沥滘站即广州市区内部有比较大的客流，似哑铃形，根据这种客流特征，目前的设计考虑在行车组织方面有大交路和小交路，所谓大交路，即３３公里从头跑到尾；小交路，不是每一趟列车都跑完３３公里的，这样的行车组织既解决广州市内部、佛山和南海城市内部的客流交通的需要，又解决了南海到广州，或者广州到南海城市之间的客流需要。”
广佛线预计２００６年年底建成通车，赵新文说：“到时佛山市民到达广州市的主要交通枢纽和中心区，可以很方便地通过地铁的换乘来实现，时间缩短到５０分钟以内，这个时间跟北京上海等大城市相比，已经是城市内部交通的时间控制水平了，佛山和广州有如此方便的联系，对于加强广佛都市圈的建设，对于把佛山建设成广东第三大城市，都将发挥重要的支撑作用。”试验段将指导全线
本报讯 “广佛地铁”试验段工程预计施工时间要两年，工程将为整个广佛城际轨道的施工提供一个适用方案。
广佛线试验段工程亦即是魁奇路站的土建工程，魁奇路站将是广佛城际快速轨道的起点，工程包括３００多米长的折返线和１２米岛式站台车站，现在动工的只是折返线工程，投资近两亿。试验段的施工单位是中铁部十二局集团有限公司，他们曾经参与广州、深圳、上海地铁工程的建设，据施工单位项目负责人介绍，工程主要地质是杂填土、砂层、残积土、风化岩层，本标段将从地下穿越魁奇路暗涌，试验段施工难度估计比较大。
据介绍，选择魁奇路站作为试验段具有重要意义：一方面，魁奇路站位于佛山市区的汾江南路与魁奇路十字交叉路口，线路走向已经确定，起点站的站点功能定位稳定；另一方面，佛山市范围内从未建过地铁，试验段的建设将探索在相应条件下的地铁设计、施工等经验，为以后开工建设的线段提供借鉴。佛山市地下铁道有限公司总经理助理赵新文说，试验段工程对于广佛线的建设都有重要的指导作用和依据。广佛地铁拉紧广佛都市圈
本报讯 广佛轨道交通试验段的动工，将使历史上就具深厚渊源的广佛两地的交流更加“拉紧”，对促进两地的经济发展将起到如虎添翼的作用，而且有利于两地合理调整产业结构，合理利用资料，避免重复建设。
广佛线的建设对拉紧广佛都市圈具有十分重要的意义。事实上，广佛都市圈渊源深厚，历史上有广州就有佛山，现在广州、佛山、南海很多基础设施联系紧密，像南海的自来水就是广州供给的，南海黄岐镇的一些街道都自称是“中山九路”。宽带网南海已经和广州连通，很多基础设施彼此共享。
目前，广佛都市圈初具规模，中心城市广州市区人口达７００万人，副中心佛山市区人口接近１００万；两大城市周围有顺德、三水、高明、南海、增城、番禺等小城区和更多的卫星城。广州和佛山在地域上联系密切，广州、佛山两市实际上已经连成一片。目前，两市面积共有１１１８１平方公里，占珠三角的３７·５％；城市人口１２３３·７万人，占珠三角的４２％，城市化水平８０·７％，比珠三角城市化水平高出９个百分点。
从经济指标上看，广佛都市圈２０００年ＧＤＰ为３３３３·１亿元，占珠三角的４０％，占全省的３５％；工业总产值５１４８·８亿元，占全省的三成；社会消费品零售总额１４５８·７亿元，占全省３６％；海关出口占珠三角的３０％。新闻链接
珠三角城际轻轨网
广佛线是珠三角城际轻轨网的一部分，广佛轨道交通试验段的动工，意味着珠三角城际轻轨网的建设迈出了重要的一步。
根据规划，珠三角城际轻轨网以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴。为了加强主轴之间的联系，两主轴之间建设顺德—东莞莞城、中山—东莞虎门联络线。线网规模总长度约为５６０公里。
珠三角轻轨网建设将分步实施：近期，２００５年前，率先启动广州至佛山普速城际线２２公里；中期建设广深、广珠城际快速轨道交通走廊；远期建设连接肇庆、江门、惠州等城市的放射线，实现城际快速轨道交通系统连通珠江三角洲地级以上城市。
按原设想，广佛线起点为广州沥滘至佛山魁奇路。广佛轨道交通建成后，将同广州地铁的一、二、三号线都有接口，往北与广州地铁二号线晓港站连接，转车后能方便地到达广州新机场；往南接驳三号线，可以到达番禺、南沙；往东可到黄埔经济开发区、新客运沥滘港、琶洲广州会展中心等，并由此转接规划中的东莞轻轨。
广佛地铁规划大事记
２０００年６月，广东省计委授权省铁路集团有限公司，委托省建设厅城乡规划处协助铁道第四勘察设计院负责编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》（以下简称《规划》），２００１年６月该《规划》通过了广东省计委组织的专家评审。
２０００年１０月《广州至佛山段城际快速轨道交通方案意见》完成编制。
今年１月，广东省政府常务办公会议通过了省计委提交的《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》（送审稿）。根据该《规划》，今年２月编制出的《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通网广州至佛山段预可行性研究报告》，此后经两次提交审查并两次修改。
从今年６月底开始，广佛地铁沿线的地质勘察工作陆续展开。
本版采写／摄影：本报记者 谭海清广州方向广佛线试验段魁奇路站顺德方向
广佛线佛山南海境内大致走向。 制图／甘丹
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