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记者体验地铁拥挤情况 每节车厢进出全凭挣扎
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2003年1月14日08:22 东方网
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时间：昨晨7点40分左右地点：地铁莘庄站记者从莘庄站乘上地铁一号线，地铁列车刚一打开车门，乘客们便以迅雷不及掩耳之势冲入车厢，车内所有座位转眼全部坐满，还有许多人站着。车到莲花路站，一眼望去，只见站台上都是黑压压的候车人群。在锦江乐园站，车厢再次承受了一次“疯狂”般的拥挤。此后，列车每过一站，上来、下去的乘客都要经过一番“战斗”。镜头二：10分钟行百米路时间：昨晨8点15分左右地点：一、二号线换乘通道在一号线通向二号线的扶梯处，两股人流交汇，通道全部被挤满，人挨着人，人挤着人，缓缓地挪动。一段本只要两三分钟的换乘路程，却要“挪”上10分钟。二号线通往张江高科的列车更加“恐怖”，每个车门处都挤着30来人，“排”在后面的乘客甚至根本挤不上车，车站广播里也在不断广播着，请乘客不要拥挤，等候下一趟列车。在3号线，情况相似。地铁太缺车进口周期长 列车国产化有助解决拥挤毫无疑问，地铁管理部门为地铁增加运能、缩短行车间隔一直在进行着不懈的努力，但运能的增加仍旧难以抵挡迅速增加的客流。记者以为，解决这一问题必须加快地铁列车国产化。作为一个交通条线的记者，一年来，记者目睹了地铁管理部门为缓解地铁拥挤所做的种种努力，增加运能、加强管理（推行排队上车、购票，推广“站台小喇叭”加强站台秩序维护等）、强化列车养护维修等，但实际情况却是地铁越来越挤。缺车是问题的关键，现在地铁用的车子都是向国外订的，列车价格贵，订购时要仔细思量、费尽周折讨价还价，在一定程度上耽误列车的购车时间。国外订的列车交货时间又是一个考验，即使交货又要长途跋涉，而上海迅速增长的客流是经不起如此等待的。然后是列车调试，都交给“老外”去做，即使看到到库的列车，也只能干着急使不上劲。而国产列车则不同，上海方面可以在很大程度上进行掌控，当然最关键是价格，用向国外购车的价格，完全可以多买几辆车。推进列车国产化最终将解决轨道交通缺车的“顽症”。当然，在现有条件下，管理部门还必须通过继续加强管理来改善地铁拥挤状况。
编辑:吴麒敏 来源:新民晚报 2002年12月29日 作者:王东
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