| 新华社解放军分社 新华网长沙4月5日电（王握文）随着我国第一条中低速磁悬浮列车试验线建成通车并实现了2000公里的无故障运行，国产磁悬浮列车成为一种新的交通工具已不再是遥远的梦想。 中国的磁悬浮列车 在科研人员的陪同下，我们目睹了我国第一台磁悬浮列车的风采：流线形的外观设计、美工喷绘的外表，显示出与众不同的身姿。当然，没有车轮是其最突出的特点了。登上列车，但见宽敞明亮的车厢内，闭路电视系统、电子报时系统、广播系统一应俱全。坐上舒适的座椅，抬头一看，上方还有类似飞机座舱内一样可由乘客自由调节的冷暖空调和照明设备，那感觉真是惬意极了。 列车启动后，巨大的车体就在你没有感觉的情况下奇迹般“悬浮”起来，并开始加速运行。由于没有摩擦，运行中噪声很低，甚至感觉不到振动，比乘坐普通列车要舒适平稳得多，只是受线路长度限制，运行时不能达到最高设计时速。 国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心专家告诉记者，磁悬浮列车自重20吨，车厢（首车）长度15米，宽度3米，载重量可达10吨，每节车厢有44个座位，最多可载客130多人，设计时速为150公里。 建在国防科技大学校园内的试验线全长204米，包括一段100米半径弯道和40‰的坡度，完全按照实际运营线路标准建造，在许多方面甚至还高出工程化标准，该试验线能满足磁悬浮列车运行的各项试验，经过2000公里的无故障试验运行表明，国产磁悬浮列车的各项技术性能良好，试验线已达到实际运营线路标准，完全可以成为一种新的交通工具。 我国第一条中低速磁悬浮列车试验线及磁悬浮列车，完全由我国自己研究设计建造，拥有全部自主知识产权。 “零高度飞行器” 磁悬浮列车是一种新型的有轨交通系统，它利用电磁力抵消地球引力，使列车悬浮在轨道上，通过直线电机进行牵引和制动。在运行过程中，列车与轨道处于一种“若即若离”的状态，因而有着“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别是这种中低速磁悬浮列车，由于转弯半径小、爬坡能力强、低噪音、低能耗、无污染、安全舒适等优点，特别适合城市轨道交通。 据专家介绍，磁悬浮列车的研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力核工业水平的重要标志。德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，从20世纪70年代开始，他们相继研制成功实验室样车和工程样车，德国于20世纪80年代就修建了长达31.5公里的磁悬浮试验线，日本的超导磁悬浮列车在试验线上曾创造了时速550公里轨道交通工具移动速度的世界纪录。 二十年打造“中华牌” 我国磁悬浮列车研究始于20世纪80年代，国防科技大学是国内最早进行磁悬浮技术研究的单位。以常文森、尹力明教授率领的中青年科研队伍，不断书写着中国磁悬浮列车发展史的新篇章：1989年12月，研制出我国第一台小型磁悬浮原理样车；1992年，国家将“磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家重点科技攻关计划后，国防科大又承担了磁悬浮列车核心技术——“悬浮及控制技术”的攻关任务；1995年，首次在国内成功实现了全尺寸单转向架的载人运行，从而为我国磁悬浮列车技术的进一步发展奠定了技术基础。 1999年，国防科技大学与有关单位合作，建造磁悬浮列车和试验线。在历时3年技术攻关和紧张施工中，先后在悬浮控制、直线推进、运行控制、信号检测、车辆结构、轨道设计等关键技术及工程化实现等方面取得了一系列重大突破，使我国磁悬浮列车研究与开发一跃而跻身国际先进行列，成为继德国、日本之后少数能研制和开发磁悬浮列车及运营线路的国家。（完）【订制短信】【】 (04-05 15:46)(03-16 10:22)(03-15 13:34)(02-01 07:43)(11-02 18:31)(10-31 10:42)(08-16 15:39)：新华网未经协议授权，禁止下载使用。制作单位：新华社网络中心
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