中新湖北网5月27日电 经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”。昨日，阳逻长江大桥举行了南锚碇设计施工总承包招标开标仪式，为年内动工兴建做好准备。

　　大桥位于武汉市东北郊，距上游武汉关约30公里。大桥全长10公里，由2.7公里长主桥，7.3公里长接线及一处互通式立交构成。按双向6车道高速公路特大桥标准设计建设，全封闭、全立交。主桥及引桥面净宽33米，设计行车速度120公里／小时，总投资约20亿元，建设工期4年。

　　据悉，建成后的阳逻长江大桥在同类桥中排名国内第3、世界第8。

　　阳逻大桥初步设计的方案有3个：除现已选定的方案外，另外2个分别为主跨700米的三塔双跨悬索桥和主跨530米三塔斜拉桥。有关部门负责人说，之所以确定一跨过江的悬索桥型，首先有利于长江通航，特别是对阳逻深水港的使用和长远的可持续发展非常有利；其次从武汉地区整个桥梁结构形式来看，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥及拟建的天兴洲长江大桥全部为斜拉桥，阳逻桥采用悬索桥桥型，实现了“一桥一景”，将成为武汉市一个亮丽的景点。

　　根据城市规划，2020年前武汉市共在长江上建设6座桥，形成3个环线，其中一、二桥构成内环线，已建成的白沙洲大桥和待建的天兴洲大桥构成中环线，军山大桥和阳逻长江大桥构成外环线即绕城公路。

　　据悉，昨日举行的南锚碇招标基础工程(起固定桥梁主索作用)是阳逻大桥建设的难点和关键。其基础采用内径70米，外径73米，深60米的圆形地下连续墙。这样大的深基坑在国内还没有先例，世界上也很罕见。

　　为何选用悬索桥

　　阳逻作为良好的深水港，是武汉市规划的重要港区，如果选用其他桥型，江中势必设置桥墩，对港口的使用和长远的可持续发展非常不利，对航运和沿线的码头设施也不利。

　　除了江中设墩外，根据航运要求，在大桥上、下游一定范围内沿线的码头及其设施必须拆除，需拆迁费用约1亿元，而选悬索桥江中不设桥墩，对航运没有影响，对沿线的码头及其设施也不需拆除。

　　其次从武汉地区整个桥梁结构形式来看，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥以及拟建的天兴洲大桥全部为斜拉桥，考虑武汉市整体及人文景观，采用悬索桥可为武汉增添一种新的桥梁风景。