■本报记者 柴国荣 杨建平

　　位于宁波和嘉兴之间的杭州湾跨海大桥建成后，就等于在杭州东部筑起了一道要素流动的水坝，不少关注杭州发展的专家担心浙江省经济中心将东移。

　　然而，杭州市交通局局长王水法对此有着乐观的看法。

　　他说，在杭州湾上建大桥是历史发展的必然，也是经济发展和城市化发展的必然。从长远、总体、战略上看，将有利于进一步完善环杭州湾地区的路网体系。现在，以沪杭、杭甬高速公路为代表的环杭州湾交通路网是呈“Ｖ”字型的，跨海大桥建成后就成了“Ａ”字型，杭州从“Ｖ”底变成“Ａ”头。当前，嘉兴、绍兴和杭州又谋划在杭州湾建设第二通道（绍兴跨海大桥）和第三通道（钱江十桥），杭州湾的高速路网就成了“目”字型，即中国东部的眼睛。

　　王水法这样解释“中国东部的眼睛”：环杭州湾地区整体路网结构的大大加密和优化，有利于形成环杭州湾产业带，杭州完全可以在参与、合作、交流中受益。因为当杭州湾地区的产业整体做大做强后，杭州所占份额必然进一步增加。应对杭州湾跨海大桥对杭州可能带来的不利影响，关键是自己要有“杀手锏”，这个“杀手锏”就是要以建设信息、新药“两港”为重点，以下沙、滨江、江东、临平等四大工业园区为载体，以招商引资为抓手，全力打造杭州产业区块。

　　王水法说，所谓“金南翼”，它是一个特定的概念。“金”是定性的，指的是这一地区具有较高的含金量；“南”是杭州在“长三角”所处的地理方位；“翼”就是杭州在“长三角”这个大家庭中所具备的地位和作用。这一比喻，形象地说明，长三角这只金蝴蝶的起飞必须借助杭州、南京这对“左翅右膀”；同理，杭州、南京等副中心城市的发展，更离不开上海这个龙头老大和起飞主体。

　　接轨上海，首先必须拉近时空距离，而拉近时空距离，必须在交通上作文章。王水法说，他们正在做这样几件事：一是把沪杭高速拓宽至八车道；二是新建杭（州）浦（东）高速，在杭沪之间开辟第二通道；三是规划建设申嘉湖杭高速公路；四是加紧建设杭州湾第三通道，即钱江十桥，打通江东工业园区与上海的便捷之路。这样2007年杭州与上海将有四条高速公路相连接。在水路方面，要对京杭运河杭申线进行改造，并在临江工业园区建设与大小洋山港口相呼应的外海码头，使之成为杭州通往上海、走向世界的黄金水道。为了促使杭州西部资源与上海对接，杭州将实施“交通西进”工程，至2005年基本建成以“一绕（绕城高速）三线（杭千高速、杭徽高速、杭淳开一级公路）”为基本框架的1小时半公路交通圈，至2006年实现市域县县通高速公路的目标。

　　王水法说，交通的大投入、大建设将为杭州接轨上海，融入长三角提供现实可行性，交通将是“点睛之笔”，杭州也将是“中国东部眼睛”的焦点。