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中新社北京六月十七日电题：“天一”重组引发车市“地震
——中国汽车业重组管窥
中新社记者闫晓虹
中国汽车业的龙头一汽集团日前宣告与天津汽车工业集团联合，这是迄今为止中国汽车工业史上最大的一次联合重组，影响深远。 中国加入世贸组织后，汽车工业面临国内外两方面的竞争，迫切需要做大做强，以期增强竞争能力。同时，按照国家汽车工业“十五”规划，到二00五年将形成二到三家大型汽车集团。故此，在国际汽车集团“大兵压境”的情况下，国内汽车集团纷纷联合起来共同发展，并利用跨国汽车集团之间的竞争，逐渐壮大自身力量。 从去年起，国内汽车产业重组之声不绝于耳：二汽先后与法国标致雪铁龙、台湾裕隆、悦达起亚签署了一系列合作协议；而上汽也与奇瑞、柳州五菱、通用进行联合。 是次，一汽与天汽的联合，突破了原国有企业间简单的资产划转、合并的办法，采取以优良资产进行重组，降低了联合改组的成本，真正实现了优势互补。其重组采取股权转让方式，天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司百分之八十四点九七股权中的百分之六十，以及其下属华利公司所拥有的百分之七十五的中方股权全部一次性转让给一汽。 业内人士指出，今后的联合重组不可能再采取“背包袱”式，只能是进行优良资产的重新配置，只有这样才能获得联合的优势。和天汽联姻，一汽集团在产品线和战略布局上更加完善与合理。同时，在规模和实力上增强了与二汽、上汽抗衡的优势。最后又在合作企业上与世界汽车巨头丰田形成新的战略关系。一汽与天汽的优势互补，将形成一个中国汽车业的超级巨头。 但一汽与天汽的联合签字仅仅是重组序幕的开始，今后还有大量的工作要做。一汽预计今年产量超过五十万辆，天汽在十万辆左右，加起来就是六十万辆规模，在中国国内处于绝对领先地位。 再者，正如一汽集团公司总经理竺延风所说，天汽在小型车上有绝对优势，和其奥迪、红旗、捷达形成高中低档系列产品互补；天津离长春一千公里，在生产的地域布局上更加合理；同时双方还可以利用相互之间的经验在更大范围内形成优势互补。 业内人士称，在中国汽车工业联合重组中，外资的重要作用不可忽视。丰田即表示愿意在中国生产市场有需求的所有车型，而找到一汽这样的合作伙伴无疑会加快这种进程。据悉，丰田将与一汽合作生产凌志品牌高级轿车，而一汽红旗轿车迫切需要以新技术换代，以增强市场竞争力。 天津汽车工业集团有限公司董事长张世堂告诉记者，天津夏利将继续生产，而今后更多的车型也将迅速上市。 中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光分析认为，中国加入世贸组织之后尚有短暂的过渡期，有时候会造成假象，好像小企业也能在中国汽车市场生存，甚至取得好的经济效益。但是从全球范围看，小规模的汽车生产企业，甚至包括年产规模上百万辆的汽车生产企业都不能在世界级的市场竞争中单独生存，何况中国大量生产规模很小的汽车生产企业，根本无力参与全球性的市场竞争，因此，必须加快中国汽车工业联合改组的步伐。(完）
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