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感受“磁浮动力”
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2003年1月2日00:26 人民日报
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本报记者 高渊
今天，一列流线型的磁浮列车静静地停靠在站台上。
走进全封闭的车厢，地上铺着地毯，走道十分宽敞，感觉就像坐飞机。控制中心刚发出指令，列车就在20秒内提速到时速100公里，如“离弦之箭”般向浦东机场方向射去。
不需司机，没有轮子，磁浮列车在电磁力作用下，神奇地浮在轨道上，最高时速达430公里。8分钟后，列车已经稳稳地停在了30公里外的浦东机场站。这就是试运行的上海磁浮示范运营线，也是世界上第一条高速磁浮铁路商业运行线。
上海磁浮工程西起轨道交通二号线龙阳路站，东至浦东国际机场。它既是连接机场和市区的大运量高速交通线，也是一条观光旅游线，是新世纪上海交通建设的重点项目。路线双线折返运行，设两个车站、两个牵引变电站和一个运行控制中心，设计最高时速为430公里。
与众不同的是，列车运行时与线路间没有接触，磁浮列车主要依靠电磁力，而非机械力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。正是由于无接触、无摩擦，因此可以比轮轨铁路更经济地达到较高速度。
在现场，工程总指挥吴祥明告诉记者：“磁浮列车的噪音很小，当磁浮列车以时速200公里的速度进入市区时，比时速低于100公里的城市轻轨列车更安静。同时，磁浮列车采用电力驱动，没有有害气体排放，所以在环保上比其他公共交通工具有明显优势。更重要的是，磁浮列车系统的磁场强度与地球磁场相当。乘客受到的磁场干扰，比看电视还要低呢！”
与此同时，磁浮列车也是一种高安全度的运输工具。这是因为，磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨一体化，根除了出轨、颠覆的可能。其次，轨道上实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通供电，从而根绝了追尾撞车的可能。
快，可以说是磁浮列车的最大优势。吴祥明向人们描绘了这样一幅美妙图景：一位商务人员早上从上海乘磁浮列车出发，只需3个小时左右便可以抵达北京。工作完成后，再坐车返回，晚上就可以在上海的家中吃晚饭休息了。此外，如果用磁浮列车将长江三角洲各主要城市连接起来，该地区的资源就可以真正共享了。这将是一个非常诱人的前景。
以前，虽然德国和日本对高速磁浮列车技术，都有较为深入的研究和试验，然而都因市场需求不足而未能投入商业用途。而在我国，情况则大不相同。由于中国幅员辽阔、人口众多，800到1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。随着经济的持续快速发展，我国已经并将继续产生极大的高速客运交通需求，迫切需要建设、发展与此需求相适应的高速轨道交通体系。
现在，磁浮列车的前景十分看好，将是我国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一，而此次上海30公里的磁浮项目则具有示范意义。用吴祥明的话来说：“历来争论纷纭的高速磁浮技术，经过上海示范线的检验，证明是适用的。”
（本报上海12月31日电）
图为磁浮列车在示范线上。
新华社记者 任珑摄
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