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巴拿马巨轮深圳海域遇险
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2002年11月25日11:20 南方网-南方都市报
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巴拿马巨轮深圳海域遇险 装载2万吨液化石油气昨日凌晨起火，34名船员全部弃船逃生 省委书记张德江第一时间作出指示：全力救人、了解原因、妥善处理事故中华人民共和国深圳海事局航行警告 2002年002035号 2002年11月24日0335，深圳东部大鹏湾外海域，三门岛南面约10海里处，具体位置在北纬22度18分，东经114度40.5 5 分，一艘巴拿马籍液化气船“ GAZPOEM ”机舱起火，船上载有2万吨液化气体，有爆炸危险，该位置6海里范围内禁止船舶进入，请航经该区域的船舶注意避让。 中华人民共和国深圳海事局 二OO二年十一月二十四日本报讯 昨日凌晨3时35分，距深圳盐田港50多公里处的海面上，一艘装载着2万吨液化石油气的巴拿马籍巨轮机舱失火。船上34名外籍船员事发后全部弃船逃生，并得到妥善安置。到昨晚9时许，险情仍未完全解除。专家分析认为，巨轮发生爆炸的可能性不大，即使发生爆炸，也不会对深圳陆域造成危害。 省委书记张德江指示全力救人 这一事故引起广东省及深圳市高度关注。中央政治局委员、广东省委书记张德江第一时间作出重要指示：全力救人、了解原因、妥善处理事故。省委副书记、常务副省长黄华华，副省长游宁丰、李容根也先后作出指示。昨日凌晨5时许，省委副书记、深圳市委书记黄丽满，省委常委、市长于幼军召开紧急会议，要求妥善进行救援工作。会后，深圳成立了以副市长刘应力为组长的应急指挥组，指挥组成员两次乘直升机飞赴失事海域查看情况。 发生事故的是一艘巴拿马籍万吨巨轮“ GAZPOEM ”。该轮本月中旬自沙特驶到深圳沙鱼涌的华安液化石油气码头，船上装载着4万吨液化石油气，本月18日在该码头卸下2万吨。此外，该轮还装有1200吨重油和240吨柴油。 救援船只暂退至安全区域 现场参加抢险的工作人员介绍，下午3时左右，大部分参加抢险的船舶都被要求在18公里外的三门岛附近海域集结待命，没有上级命令不能接近出事船舶。傍晚，该船机舱部位出现3处明火，并伴随大量浓烟。目前救援船只已暂退至安全区域，监视事态发展。 即使爆炸也不会危及深圳 “万幸的是该轮当时在远离深港两地的海域。”深圳海事局说，出事地点离深圳及香港都有四五十公里，离珠三角最大的液化石油气库———华安液化石油气库也有50多公里，上述区域都在安全范围内。据专家分析，根据目前失事船只所处位置，即使发生爆炸，也不会对深圳陆域造成危害。 深圳海事局昨晚7时发布航行警告称：出事地点6海里(每海里约等于1.85公里)范围内禁止船舶进入。本报记者随救援船只700米外目击现场 滚滚黑烟弥漫半边天空 本报记者昨日随船员登上救援船只，在离大火700米处目击了现场情况。 10：00记者接到报料紧急赶到深圳海事局指挥中心，见到工作人员处于高度紧张之中，正在收集各方面的材料。工作人员介绍，失事的是一艘巴拿马籍编号为“GAZPOEM”的液化石油气船只，在距深圳东面60公里海面失火。市领导已经专门成立救援指挥小组。 11：35记者赶到盐田港码头，登上深圳海事局一艘编号为“秦港12”的拖轮。该轮的主要任务是将一名液化气专家———华安液化石油气公司总工殷先生、翻译小罗和深圳消防局特勤消防中队的3名消防员送到现场，此外，随船还运去一批防毒面具和氧气瓶。 殷工介绍，一般来讲，液化气运输船比油船的安全性高，现在最担心的是船员在离开船只时没有将压力释放。不过他称还有船只安全阀可以控制，估计发生爆炸的可能性很小。特勤消防中队的一名消防员称，之前水上消防中队的两艘船已经赶往现场，由消防局的副局长带队指挥。 大火在早上7点钟时已经扑灭了一部分，但是由于温度太高消防员无法接近。 12：00海面的风开始越来越大，船长告诉我们，风浪有5—6级，我们开始越来越感觉不舒服。同船的翻译小罗是失事船只的代理公司深圳外运船务代理公司的业务员，他称头天值晚班至当天凌晨2时左右，突然接到海上打来电话，称船上失火，请求援助。他们立即向海事局报警。他介绍，该船是从中东过来的，船上有34名船员，除了船长、轮机长和大副留在船救生艇观察外，其他31人已经全部安全撤退上岸。据了解，这些船员有10多个是西班牙人，其他的都是菲律宾人。 13：50由于风浪大，本报几位同仁和其他几名工作人员一路呕吐。在10公里外都能见到浓烟。拖轮到达距离失事轮船约700米处等候待命。记者见到，不远处的装载量为4万吨的庞然大物正在燃烧，滚滚黑烟弥漫了半边天空，一艘红色的救生艇在旁边游弋观察，由于风力太大消防船无法靠近，一艘香港的消防船正从现场撤出来。易工介绍，事发船只船体大约长220米，宽36米、水面部分高20米，燃烧的部分是轮船的动力部分。在事发现场附近海面，已经有海事局的船只在游弋，劝告海面上的船只马上驶离出事地点赶到安全地点。 14：40拖轮接到抢险指挥中心的命令，由于现场风浪太大，要求拖轮到指定海面集结待命。当拖轮达到现场时，已经有5艘消防船在游弋，现场的高级消防人员在正在商量救援对策。 15：00拖轮和其他消防船赶到三门岛旁边集结，等候消息。 16：10指挥中心传来命令，称经指挥中心研究，由于目前船上情况还不明朗，要等大火燃烧稳定后才能组织营救，所有的消防船只在三门岛集结待命。 16：15指挥中心命令拖轮，将船上的消防设施送到“深消一号”指挥船上。 16：25拖轮与“深消一号”对接，工作人员将消防设备送到“深消一号”。记者趁机上了深消一号，3名船员逃生时十分仓促，只穿着内裤和一件外套，十分狼狈，正坐在甲板上商量着什么。他们得知记者要采访，立刻表示拒绝。后来翻译小罗向他们出示证件，表示是来了解情况的，3人才十分不情愿地告诉小罗，由于逃生时非常仓促，除了证件之外，什么东西都没有拿。对于轮船的起火原因，3人没有透露。 16：35拖轮踏上归程。 19：15海事局指挥中心灯火通明，工作人员还在忙碌工作着，他们正在用两个频道向正在海上航行的的船只发出航行警告，要求船只不要进入事发地点周围6海里的海面。 23：30两位来自北京的专家到达海事局指挥中心开始工作。专家分析 巨轮爆炸可能性不大 本报讯 遇险的液化石油气轮会不会爆炸，是这场“潜在威胁”是否成为“真正威胁”的关键所在。深港两地的专家都认为，轮船爆炸可能性不大。 “液化石油气不同于原油。”华安液化石油气公司的专家分析说，与原油相比，液化石油气的危险很小。因为巨轮船舱与机舱是分离的。船舱有严实的舱体将之与外界隔绝，机舱失火不容易危及船舱。一般来讲，液化气船发生爆炸的几率远比油轮低，因为液化气船的安全设计要比油轮更加先进。 这位专家说，液化石油气轮还有其它安全措施。船舱内部还分4个小舱，每个小舱只有1万吨液化石油气。小舱舱体与整个船舱舱体就形成了双保险，将液化石油气与外界隔绝。这位专家说，现在巨轮还有爆炸可能是怕万一船舱过度受热引起气压上升。 “气压上升也有安全措施！”这位专家说，如果船员弃船逃生时，将船舱减压则爆炸几率接近于零。如果船员逃生时没来得及将船舱减压，巨轮也有自救可能。因为船舱一旦因压力过大造成液化石油气泄漏，石油气将上升到船体上方六七米的地方燃烧。“液化石油气挥发和燃烧本身可以降温，达到给船舱减压的效果。” 香港方面的专家也公开表示，巨轮爆炸的可能性不大。如果真的有爆炸危险，在出事之初就出现了。而不会等到一天一夜之后。香港专家的理由也与华安液化石油气公司的专家说法相似。 参加抢险的政府部门也表示，将全力抢险，遇险巨轮发生爆炸的可能性非常小。市民不用担心。 采写：本报记者 魏海波 沈永淳 刘炳路 摄影：本报记者 柴春芽
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