原始新闻　石家庄行人违章也要记分

　　从4月15日起，不论你是骑自行车出门，还是步行上街，都要注意啦！石家庄市交管部门对非机动车和行人违章从此也要实行记分管理。记满12分者，将自己掏钱进学习班接受集中教育。

　　这种违章记分的办法过去只针对机动车司机。今后，石家庄将对骑自行车、蹬三轮车的非机动车驾驶者非机动车和行人违章将实行这种记分办法。据悉，此办法已经石家庄市人民政府批准，将从4月15日起在全市试行。据悉，这在全国尚属首例。

　　现实中，非机动车和行人违章占交通违章的一大部分，甚至导致许多交通事故的发生。骑自行车走快车道、行人横穿马路不走人行横道，这些交通管理中的“老大难”，一直令交警和机动车司机头疼不已。而且，许多非机动车和行人对交通违章不以为然，甚至屡教不改。据称，新办法的实施将有望解决这一交通顽症。（《燕赵都市报》）

　　主持人：鲍朋今日播报

　　新闻关键词　行人违章

　　给行人记分可行吗？

　　4月10日上午9时，在双井桥南立交桥下调头处，本主播数了数，1分钟内就有10多人横穿马路。他们游走在4条车龙中，男女老幼都有。距违章处大约30米，就是人行横道。那里有交警值勤，不过显然交警看不到这么远。对于一些人来说，没有交警就等于没有交规。

　　一位值勤交警对石家庄行人违章记分的办法，先是挺高兴：“总算有点狠招儿了！没准管用！这行人违章忒让人头疼，抓着了最多教育教育，下回他还那样。”不过他随即又表示怀疑：“怎么操作啊？每个行人发一照，跟司机驾照似的？一年审一次？12分满了不去学习怎么办？禁止他上街走路？”他说：“还真说不好这招儿好用不好用，等石家庄试行一段再看效果吧。”

　　行人违章全是行人的错？

　　在东单附近一家公司上班的小于每天都会经过北京站，这里有一个灯控路口，每天她走到这里都会按下按钮，耐心等待绿灯。但是她发现更多的人都是冒着“生命危险”在车流中躲闪腾挪，这既对自己的生命安全构成了威胁，也影响了机动车的正常行驶。这些人为什么不等绿灯呢？小于发现这里很多过街行人都是外地人，他们刚刚下火车，刚刚到北京，可能都不知道这里的红绿灯是可以自己控制的。当然还有一些人是图省事。

　　小于说，在这里如果立个大牌子告诉行人可以自己按灯，要等绿灯亮后再通过也不太可能，但是这里如果参照某些流量大的路口那样请个交通协管员，是不是会好一些呢？

　　其实在北京有很多行人过街的红绿灯都是由行人自己控制的，而且控制得很好。但是在各个路口总是有一些行人无视交通法规出现有意或无意的违章。每次的整治活动中总能发现一些行人通过灯控路口不按灯、不按道通行，横过马路不走人行横道和跨越护栏。问到具体个人时，他们也有他们的道理，比如人行横道太远等。对机动车的管理可能相对比较方便，但是如何管理行人确实是有关部门的一大难题，或许更好的方法就是教育。应该让人们认识到不管是治车还是规范行人，最终目的还是希望唤起人们对生命价值的认识，对生命的珍惜。毕竟，是一些人的麻木和对生命的冷漠才有了一起起惨祸的发生。

　　主持人：婉雯今日播报

　　新闻观点　过街方便，至少可以减少行人违章

　　行人到底为什么要违章？

　　行人赶时间贪方便，漠视交通规则和安全据一项有关“行人为什么违章过马路”的调查显示：大多数人认为，“赶时间”（73．3％）、“行人贪图方便”（62．4％）、“行人的素质不高”（26．7％）、“周围的人都是这样过马路的”（25．7％）、“行人忽视交通安全”（21．8％）、“不知道交通规则”（19．8％）等是影响行人违章过马路的原因。

　　愿意使用过街设施的受访者当中只有7．8％的人提到“遵守交通规则”的因素，甚至不如提及“大家都这样过马路”（10．4％）的人多；这反映出人们对遵守交通规则还是缺乏自觉性。

　　建设规划滞后　从宏观角度看，城市的发展规划和道路建设对居民出行行为有直接的影响。新建和扩建道路的规划、设计侧重于提高机动车的通行速度，道路拓宽，车速提高的同时，对行人的出行需要显得关注不足，市民无法安全、方便、快捷地过往马路。由于某些路段的规划功能属于城市快速路，行人过街只能通过人行天桥或人行隧道，但由于过街设施配套未完善，过街设施数量偏少，无法满足行人就近过街的需要，致使部分行人从机动车道随意横穿马路。

　　国外的研究表明，两座人行隧道（或人行天桥）的最佳间隔距离是300米，即是说最多让行人步行150米，否则就会超出人们忍耐的极限。

　　过街设施少了“以人为本”　过街设施布点不合理也是造成有路没人走的原因。有关研究行人心理的资料介绍，若行人沿人行横道过街和经天桥（或地道）过街所用的时间大致相等时，约有80％的人喜欢使用天桥或地道，一旦经天桥（或地道）的时间超过直接过街时间一倍时，几乎无人愿意使用天桥或地道。

　　而且有些信号灯的等待时间过长，即使有专人管制，也会有很多行人“跃跃欲行”。行人流量较大的时候，一旦有人强行穿越马路，很容易引起一群人效仿跟随，造成行人违章强闯马路。

　　交通法规可操作性不强　目前相关法规讨论的重点集中在道路建设和车辆管理方面，过万字的《中华人民共和国道路交通管理条例》，仅有3条约400字是与行人直接相关的规定。由于交通设施配套不完善，导致交通法规可操作性不强，加之处罚措施不够严厉，交通警察对行人违章行为的处罚无法落到实处，于是形成恶性循环，越没办法管越乱，越乱越没办法管，这也是导致行人违章横穿马路的现象屡禁不止的因素。

　　为什么要反复唠叨遵守交通规则？

　　有些做起来非常容易的事，往往被人们忽视。为什么要反反复复唠叨遵守交通规则？因为有太多血的教训。有统计数据显示，在我国交通事故死亡人数中，45％为行人和骑自行车人。换一个角度，从人车的关系看，我国每万辆汽车的死亡人数是同期美国的37倍、日本的46倍、英国的49倍。足见，与汽车已经普及的国家相比，我国的汽车是更加凶猛的杀手。在这样危险的交通环境下，行人更要注意保护自己的生命安全。遵守交通规则既是保护生命安全的基础，也是维护自身权利的基础，一旦事故发生，遵守交通规则者将处于有利的法律地位。

　　我国交通事故损失已由1985年的每起600多元上升到了5000多元，以此概算，每年交通事故损失十几亿元！行人自觉遵守交通规则，不仅仅是降低交通事故的基础，而且是提高社会效率的基础。