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码头空空如也，根本无人上班
罢工工人背后上百艘货轮无法进港卸货
本报记者芳报道 9月末开始的美国西海岸劳资纠纷进一步升级，码头工人罢工、资方“封港”，至今已持续近两周。目前西海岸的29个主要港口仍处于封闭状态，而停泊于港口外的上百艘巨型货轮也无法进港卸货，在这上百艘的货轮中有9艘来自中国远洋运输集团。
中远9艘货轮滞留无法返航
中国远洋运输集团总公司运输部的王先生告诉记者，截至目前，受美国西岸港口工潮影响，中远集团有9艘货轮仍滞留在美国西岸。中远集团是我国最大的专门从事海上集装箱运输的企业之一。王先生介绍说：“我们有一大块与美国有关的业务，而其中主要业务量来自美国西海岸。所以此次西海岸的工潮对我们的影响相当大。”
据介绍，正常情况下，中远每周运往美国西岸的运量为10000标箱，每箱的运费为1200美元。仅运费一项近两周来的损失就达2400万美元。其他还有固定成本、集装箱的额外周转费用以及租箱费用。王先生告诉记者，目前仍有发往美国的在途货船。由于9艘货轮滞留在美无法返航，因此有些地方暂时还无法接货。
到岸价交货引发索赔问题
年出口额1000万美元的中纺服装进出口公司美国科的赵先生告诉记者，由于公司采用离岸价格交货，美国西岸的工潮对公司没有造成特别的影响。赵先生说：“离岸价格交货是指出口商只需确保货物安全上船，不需要对运输途中存在的风险以及运抵后的卸货负责任。所以按照离岸价格交货后，由工潮造成的影响将由美国的进口方承担。”
赵先生也指出，目前也有部分厂商选择以到岸价形式交货，即厂商要负责货物送抵后的卸货及运费。赵先生说：“这部分厂商很有可能遭受比较严重的损失。”记者了解到，正常情况下，抵达西岸的货船，卸货之后经由陆桥运抵东海岸，但由于西岸封港，有部分货船选择全水路运往东岸。
85%的中美贸易采用海运
记者了解到，今年1到8月份中美贸易额已达700多亿美元。交通部水运司国际航运管理处处长张守国介绍说：“今年中美双边贸易额将有可能突破900亿美元。其中85%的货物采用海运，因此美国西海岸的劳资纠纷肯定会对中美贸易造成一定影响。”
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香港每天损失1亿港元
据香港《大公报》报道，香港业界估计美国西岸发生工潮以来，受影响的港货货值高达86亿港元。包括马士基在内的20多家船运公司已经停止付运货柜前往美国西岸。香港付货人委员会指出，估计工潮对香港每日造成的损失超过1亿港元。
香港付货人委员会执行总干事何立基表示，超过200艘货柜船及在货柜码头积压的大量货柜没有及时处理。何立基表示，香港每天平均有超过4300货柜运往美国西岸，占每日总出口货运量的80%，以平均每个货柜的货值约20万港元计算，每天受影响货值达8.6亿港元，累计高达86亿港元。即使工潮能立即解决，西岸货柜码头仍需要至少一个月时间才可以完成处理积压的货柜。有关人士预计，由于部分货船无法及时回港，预计部分船公司可能租用其他航线的货柜船及货柜推高租金。
新闻背景
美西海岸罢工何时能结束
据外电报道，布什政府很可能在今天动用塔夫特-哈特利法案出面干预罢工，要求洛杉矶联邦法院强制结束29个主要港口的“封港”行动。
始于9月末的美国西海岸劳资纠纷以及随后的“封港”已经持续近两个星期。9月下旬，代表美国西部海岸港口船运公司和码头业主的太平洋海洋运输协会与代表西海岸港口10500多名码头工人的工人联盟谈判破裂，海岸协会于9月27日宣布“封港”。由于劳资双方谈判进展缓慢，西海岸的29个主要港口目前依然处于封闭状态，停泊于港口外的120多艘巨型轮船无法进港卸货。据白宫有关部门的统计，“封港”事件每天给美国经济造成高达10亿美元的损失，并且这一数字还在继续攀升。
美国国会于1947年通过塔夫特-哈特利法案，该法案给予美国行政部门相当大的权力，如果行政部门认为罢工威胁美国国家安全的话，美国政府可以颁布紧急处分令，结束罢工。此后，美国共发生过11次港口工人罢工，每次都由总统按照此法案出面干预，但是至少在其中8次罢工中“80天冷静期”并没有解决纠纷，罢工仍然继续。
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