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| 南京地铁票价目前暂无定论 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年10月22日07:30 扬子晚报 |
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昨天，晨报刊登的《南京地铁一号线“吃不饱”咋办》引起广大读者的关注。客流量的大小直接关系到地铁运营的盈亏与否，有关专家也不否认客流量影响着地铁票价的制定标准。那么在客流量有可能不足的情况下，南京地铁票价会定多少，是采用单一票制还是按里程计价?
比较一下北京、广州、上海三地的地铁票价，不难发现，地铁票价的计价形式无外乎单一票制和按里程计价两种。单一票制类似于现在南京公交的计费方式，优点是简单方便、易于计算，比较适合简单的城市地铁，缺点是很难做到相对公平，长距离乘客占了便宜，而短程乘客吃了亏。目前北京采用的就是这种地铁票价，同时并存的还有地铁月票。不过，票价一律3元的北京地铁，尽管每年所需的财政补助已逐年下降，但整个地铁运营仍然处于亏损状态。
相比之下，采用按里程计价方式的上海，在两年前就基本实现地铁运营收支平衡。目前上海实行的多级计程票价制，地铁票价根据乘车距离长短，分成2元、3元、4元、5元和6元这几个票价等级。实行多级计费票制后，平均票价由原来的每张2.4元下降到1.9元，客流量由每天6万人次，上升到18万人次，票款收入由每天9万元上升到25万元，实现了客流量与票款收入的同步增长。“应该说实行按里程收费是比较科学的，对老百姓也是比较合理的，对企业则可以吸引客流、增加收入”，上海地铁运营公司负责人如是说。
南京地铁票价究竟采用哪种方式，记者从南京市地铁指挥部有关人士获悉，他们希望能实行一卡通，将地铁、公交、出租车的计费进行统一刷卡，说到票价，一些市民表示，2到3元的价格还是能够接受的，毕竟地铁比起公交车要舒适快捷多了。
南京地铁票价究竟会定多高，南京市物价部门的答复是“现在讨论地铁票价还为时过早，关于地铁的最后定价，我们会和市政部门以及省物价局等相关部门联合研讨确定”。地铁指挥部有关人士对此的回答也很谨慎，“票价问题比较复杂，最后的定价肯定要通过听证会的听证和物价局的批准。地铁是讲究社会效益的城市设施，但也要讲求可持续发展，客流量和票价的合理接点在哪里，我们正在研究之中。目前，我们也正在做地铁运营方面的准备工作。”
据记者了解，重庆市在制定轻轨票价时，综合考虑了轻轨交通建设和运营环境、居民的经济承受能力、居民交通出行的选择、轻轨运营成本及与其他公共交通票价比较以及参考其他城市地铁票价标准等因素。南京在制定地铁票价时会不会考虑这些因素呢？
新闻链接
一重庆制定轻轨票价充分考虑五大因素
一、重庆轻轨交通建设和运营环境，二、居民的经济承受能力，三、居民交通出行的选择，四、轻轨运营成本及与其他公共交通票价比较，五、其他城市地铁票价，六、其他因素。轻轨的设备也对票价的制定有影响。如果轻轨一期工程能上自动检、售票系统，那么，采用计程票价更为合理、精确和科学。若是人工售检票，那么用单一票制的票价更有优势。单一票价，操作简单、可大大节省设备费用和管理费用。重庆轻轨线路有一部分是沿江，客流较少，对此段则需实行特别政策，吸引客流，避免闲置设备，充分发挥轻轨的效能。
在居民的经济承受能力因素中，票价制定者认为，居民的收入状况，对于制定合理的票价方案，吸引客流，提高交通企业运营效益、具有非常重要意义，可以说是决定性因素。根据有关资料进行统计分析，推算出重庆市城市居民交通支出的承受能力。重庆居民的年均收入为9700元，广州人均年收入为22000元，上海人均年收入21000元，北京人均年收入15900元。按我国城市居民交通费用占其收入的平均比例，即以全年收入的15%作为交通费用计算，重庆市人均全年交通费用为1455元，平均日交通费支出3.97元(全年按365天计算)，应作为轻轨票价制定的基础。
新闻链接二
其他城市地铁票价
上海地铁一号线全长21公里，16个车站。票价按里程计算，原先是13个车站以内票价为3元，超过13个车站票价为4元。以最长的距离计算，平均0.9105元/公里。目前改成了起价2元，乘距6公里，3元乘距16公里，16公里以上部分按1元6公里进级。票价最低2元，最高6元。
广州地铁一号线全长18.47公里，共16个车站，全程6元。2元起价，每过3个站加价1元，票价有2—6元五种。以最长距离计算，平均0.3249元/公里。
北京实行单一票制，一张3元的票，可乘坐一线24公里和环线16公里。北京城铁即13号线暂行单一票制，票价仍为3元，也就是说，从东直门到西直门或反向乘坐的全程票价都为3元。地铁城铁联票为5元。
北京地铁定价3倍于公共交通，广州地铁4倍于公共交通，上海的每公里票价以高于公交30%计价。(记者 高利平)（南京晨报） |
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