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黑校车被“剿灭”之后
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2002年12月26日02:07 北京青年报
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黑校车的问题被媒体曝光之后,政府职能部门加强了对校车的管理力度,除了常规性的检查和堵截之外,更辅之以网络化的管理,显示了有关部门对校车安全的高度重视。把孩子们的安全看成重中之重,也体现了我们社会的人性化水平的提高。
浏览关于黑校车问题的多家报道,我们发现,黑校车跑得比较欢的地域,一般都是城乡结合部。在这些地带,孩子们上学的路程比较远,学生家长(其中不少人是外地民工)对交通费用的负担能力也相对较弱,因此,学校和家长有时就会“自发”地租用那些接近报废的私人车辆,并且以恶性超载的方式来降低人均费用,这样的做法无异于埋下了安全隐患。对黑校车采取围追堵截的措施之后,尤其是从学校这个源头确定了责任制之后,黑校车可能会暂时销声匿迹,但是,另一个问题将会凸现出来:不少学生将没有校车可坐,他们每天都将面临难以解决的交通难题。
严格的管理是必要的,但在“剿灭”了黑校车之后,能否让孩子们坐上“红校车”、“白校车”,却是一个更加复杂的、紧迫的课题。本报曾经就校车问题发过不少报道,也配发过相关社评,呼吁加快校车的开通和校车交通网络的建设,产生了一定的舆论影响,但是,从全局看,北京的校车事业并没有明显的提速表现。校车开通难,发展也缓慢,有多方面的原因,但是,只要加快制度创新的步伐,只要政府加大资金投入和智力投入,那些障碍也并非不可能克服,关键问题是,相关机构有没有把校车问题放到一个重要的位置。
黑校车上的安全隐患很容易就会被发现,但是,那些坐不上校车的孩子们的苦涩表情,则并不容易被关注到。黑校车的消失,体现了政府管理的成效,但是,如果没有新的建设性措施快速“补位”,很难说黑校车不会以更黑的方式卷土重来。本报评论员
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