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| 若再遭雷击 上海电力交通安全系数分别是多少？ |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年08月27日09:18 东方网-解放日报 |
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雷暴突袭申城，造成浦东部分地区停电，轨道交通二号线局部停运20多分钟，让人联想到，这些电力线路、运营设施的抗雷击性能到底怎么样？有没有雷电保护装置？雷暴雨时乘客安全有无保证？记者昨天就此事分别采访了有关专业人士。
电力：避雷保险并非百分百
此次浦东地区停电，是由行道树、塔吊、掀翻的厂房屋顶砸到电线所引起，但假如电线直接遭雷击，情形又会如何？
上海市电力公司副总工程师张怡告诉记者，35千伏以上的中高压线，全线架设避雷线；10千伏以下的中低线有避雷器，一般1公里长的线路装有2组避雷器，而且，用的是硅橡胶氧化锌避雷器，抗雷击性能应该说是不错的。当碰到雷击时，这种避雷器的电阻就会变得很小，使瞬间能够分流大量电流，不会对导线产生影响。目前，上海正在金山地区试用一种间歇放电装置，它分流电流的能力更大，倘若试用效果好的话，电力部门将用它来替代氧化锌避雷器，进一步增强上海电力设备抗雷击能力。
但是，避雷装置并非百分之百保险，这在全世界都是一样的。各地电力部门不断提高避雷装置的技术含量，目的是增加电力线路受雷击后的“重合概率”。这里所说的“重合”，就是指电线受损开关跳闸后，继电保护装置会在0.7秒内自动恢复合闸。前晚在雷击中受影响的7条35千伏和24条10千伏电力线路，分别有1条和17条重合成功。专家表示，雷击究竟对电力影响有多大，还得看雷电流本身的强弱，直接的还是间接的，击中的部位到底在哪里，等等。总体来说，上海电力线路抗雷击性能还是很强的。
交通：市民乘车不必怕雷击
上海市地铁运营公司专家告诉记者，地铁列车和架空的接触网都安装了避雷系统，一旦遭到雷电袭击，避雷器的“保护动作”就会自动启动，乘客不必担心。
避雷器设计了两个保护程序：如果雷电带来的电流不大，避雷器通过接地系统马上将电流引向大地，车辆可以正常运行；如果雷电带来的电流较大，避雷器把电流引向大地的同时，将自动启动“保护短路”程序，此时列车甚至整个轨道交通区段的运营都会停止，乘客人身和车辆设备由此得到安全保障。有关专家告诉记者，前天二号线列车遭到携带大电流的雷电袭击，才出现了短时间的中断运行，平时雷雨天偶尔也有雷电击中列车，由于避雷器的迅速保护，车上乘客丝毫感觉不到车辆已受雷击。
轨道交通列车不怕雷击，那么电车呢？记者随即采访了巴士电车公司的技术专家。专家告诉记者，电车的“辫子”上都装有避雷电容，电车的架空线一旦遭到雷击，避雷电容也能迅速把电能吸收，保护乘客和车辆安全。假如雷电直接击中行驶中的车辆，橡胶轮胎使车辆与地面绝缘，电流不会接通，没有危险。假如雷电击中的是停靠在路边的车辆，而恰巧有乘客在上车，那就会形成“跨步电压”，引发危险。但目前电车的车门上都已安装一条铁链，只要车门一打开，铁链自动接地，引导电流，“跨步电压”也就无法产生，乘客安全完全可以得到保证。本报记者郑红陶健 |
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