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湖南许多支柱工业品牌的扩张是迅猛的。有人评价说，再过几年湖南将成为中国工程机械最大的制造基地，这不，在号称世界施工难度最大的青藏铁路上，湖南的工程机械就几乎占据了半壁江山。今天我们就将视角投向海拔4000米以上的青藏高原。 青藏铁路施工困难重重 青藏铁路起于青海西宁，止于西藏拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木846公里的道路已经修通并投入运营。现在正在施工的青藏铁路北起格尔木，经五道梁、昆仑山、唐古拉然后经过西藏的那曲、羊八井。最后到达拉萨，全长1110公里。 青藏铁路施工之难就在于海拔太高：格尔木到拉萨1110公里的干线上海拔4000米以上的就占了960公里。海拔一高，伴随而来的就有缺氧、低气压、低气温、强紫外线等诸多问题。据中铁五局机电设备部部长段心龙说，一般的工程机械设备根本用不了。 57岁的中联重科制造公司研究员吴竟吾此前是长沙建筑机械研究院的老研究员，现在则专门负责中联重科产品的研制开发。就在昆仑山这个号称世界高原冻土地带最长的隧道，由他参与研制的高原混凝土输送泵一直在这里工作。 青藏铁路昆仑山口的施工单位是同样来自长沙的中铁五局一公司，他们去年进驻这里，今年开始全线施工，这座长约1.6公里的隧道，据说涵盖了现在高原铁路施工的所有难题。 将近4800米的海拔，不到平原地带50%的含氧量，如果说这些难题通过人的意志可以勉强克服的话，那么因为青藏高原复杂的地质结构而引发的灾害，比如地震、雪灾等等，则成了为青藏铁路施工者们难以逾越的一大难题。 湖南工程机械名声远扬 在旷无人烟的可可西里无人区，记者在铁十二局施工人员的带领下体验了一次在高原上开压路机的滋味。在施人员中，湖南的工程机械有着良好的声誉。谈到湖南压路机的设计，中铁十二局可可西里标段施工人员崔迎春说：“有空调，有音乐，设计比较人性化” 也许正是因为这些人性化的设计，加上高科技的含量，及时的后续服务，湖南的工程机械在青藏铁路上已经名声在外。 中铁二十局青藏铁路副指挥长侯万新对湖南工程机械也给予了充分肯定。 中铁二十局第一期承建了大约37公里的青藏铁路，标段之内的风火隧道全长1338米，海拔达到4905米，是世界上海拔最高、紫外线最强、地质条件最特殊的高原永冻土隧道。 就是在风火山这个自然条件最为复杂的地方，湖南的工程机械第一次在青藏铁路施工者面前亮相，也正是通过这次成功的亮相，湖南工程机械的形象真正树立了起来。 青藏铁路施工沿线有句行话，叫做工程机械只要能在风火山隧道施工，那么从技术层面来说，这些机械在青藏铁路沿线工作就没有什么大的问题。风火山隧道开工8个月以来，两台由湖南制造的混凝土泵在这里彻底经受起了考验，现在建设者们已经在坚冰一样的风火山掘进了596米，完成了将近一半的工程进度。 世界顶级工程机械大比拼 因为青藏铁路在世界铁路修筑史上的特殊地位，现在这里除了汇集人们关注的目光之外，世界和国内顶尖级的工程机械厂家都在这里拉开了战场。在青藏铁路沿线，大宇、小松、中联重科以及三一重工、浦沅集团等知名厂家的设备都摆在了这里。 中铁十二局设备部老王介绍，湖南的混凝土泵和压路机大约占了全线80%的量。 其实客观来讲，在青藏高原上卖机械设备并没有太多的利润可赚，虽然高原设备第一次卖出时价位比平原普通设备要高出20%，但是高昂的配套服务费用，将设备的利润已经降至最低，那么这些厂家为什么又要大肆做高原品牌呢？ 用中联重科市场策划部经理郑刚强的话解释就是“青藏高原是一个试金石……” 的确，高原特色实际上成就了湖南工程机械，现在在青藏铁路沿线只要提起工程机械，施工队伍总会不由自主地提起湖南的中联重科、三一重工和浦沅集团三家企业。 客观地说，湖南工程机械现在并没有发展到强大得足以傲视天下的水平，从青藏铁路的施工情况来看，中联、三一、浦沅都在努力打造自己的高科技形象；高科技概念的输入，也从另外一个层面丰富了湖南工程机械的形象。湖南工程机械在世界屋脊的这次扩张，展示了湖南人敢于挑战极限的勇气和实力。其实湖南的工业品牌冲出湖南乃至走向世界的还远不止重工一枝，比如株洲电力机车在上海地铁招标的惊爆冷门；湖南猫豹占据了中国越野车的头号交椅；LG曙光正在晋升为中国最大的彩管生产基地……我们衷心为他们取得的成绩而喝彩。我们期待着更多的湖南企业能够在这场世界经济大战中脱颖而出。 (许志强)
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