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北京公交要提速（二）
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2002年11月5日04:57 北京青年报
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重复设站现象在繁华商业区比较普遍
新型公交车行驶在长安街头
40多年前，背着煤气包的公交车行驶在长安街同一地段
远郊居民出门上高速
今年年底以前，快网线路将达到38条，未来几年内，一次乘车距离在20公里左右的乘客，将体会到公交快网的优势
据了解，今后本市公共交通将建成三级网络系统，明确公共交通线网的等级和功能，将为公交提速和全面提高综合运营质量打下基础。
这三级网络是：依托于高速公路、城市快速路的地面公交快速网；依托于城市主干道的公交主干网和依托于居民小区、城市边缘道路的公交支线网。
明年和2004年，本市将重点建设公交快速网，保证远距离人们出行的需求。比如，延庆、昌平的居民可以乘坐在八达岭高速公路上行驶的公交车；大兴的居民乘公交车可走京开高速；通州的可走京通快速路；房山的可走京石高速。这些高速路、快速路上的公交车，承担着把大客流快速运送到四环、三环的任务，其特点是大客运量、中间停站少、速度快。
城区内二三环主路上的公交车线路，也是快网之内的线路。因为主路没有红绿灯，符合大站快车的要求，而且客流量大。实际上，目前的909路、345支线以及300路和44路等，已经是这种模式。今年年底以前，快网线路将达到38条，未来几年内，这种线路总数将达百条。届时，一次乘车距离在20公里左右的乘客，将体会到公交快网的优势。
在城市主干道行驶的公交车，仍将占到总数的60%左右，它们承担着城市中公交车最主要的职能，也将是乘客最多的线路。像在二三环辅路上的公交线路，就是典型的主干网线路。快速网的车辆把远距离的乘客送达城区边缘后，城区内的公共交通，将由主干网车辆完成。城区内不断增加的公交车专用道，将成为这些车辆提速的基础。
居民小区内的人们的出行，就要依靠支线公交了。支线公交在整个公交线网中，就像毛细血管一样，居民小区的人们可以乘坐支线公交车实现在小区内的交通，如从住宅到小区内的购物中心、超市、公园、运动场等等；支线公交还要承担把小区居民送到公交枢纽站、换乘中心、轨道交通车站的职能。
本市正在建设的东直门、西直门、动物园公交换乘中心，是未来公交车、出租车、地铁、轻轨等各类交通方式乘客的集散地。支线交通、干线交通和快速交通的换乘站将在这里汇集，公交车换乘难的问题将得到很大缓解。
开着汽车赶城铁
“十五”期间，实施好市区路网加密工程，加快停车场建设，市民可以“开着汽车赶城铁，停好汽车上公交”
本市“十五”规划中指出：北京要“以建设交通便捷之城为目标，在城市规划和建设中坚持交通先行，进一步加强交通设施建设，改进和加强交通管理，完善城市道路网和轨道交通网，建立以公共交通网络为主体，快速交通为骨干的现代化城市交通体系。”
“十五”期间力争要加快建设北京城市快速轨道交通工程和地铁五号线、八通线、春颐支线、望京支线等一批项目。加强高速公路、城市快速道路以及环路快速联络线建设，完善城市快速交通网。加快二环路内主干路网建设，继续实施好市区路网加密工程。加快停车场建设，基本缓解城区停车难问题。大力发展公共交通，优化公共交通线网，增加公交专用道，新建和改扩建一批公交枢纽站和运营场。那时，人们“开着汽车赶城铁，停好汽车上公交”可能就不是什么新鲜事了。
摄/本报记者 魏彤
本版供图/北京市公交总公司
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